铁路服务不能动辄“升级涨价”，因为这势必继续压缩广大旅客乘坐“便宜车”的空间。改制的目的并非“涨价”，升级的追求莫盯“高价”。如果把“升级涨价”当成了一种服务常态和思维惯性，哪怕列车运行稍有提速，习以为常地就想着去搞成“涨价包装”，这就明显有悖于“人民铁路为人民”的发展宗旨，倒是更像“垄断”之下的舍我其谁和为所欲为了。
■司马童
　　根据中国铁路总公司的安排，全国铁路已开始实施新的列车运行图，并增加多趟车次，部分动车组升级为高铁。列车升级后，票价也随之升高，以北京南至青岛的D331次为例，升级后将改为G193次。前者运行时间为5小时21分钟，二等座票价为249元，升级后时间缩短了23分钟，同样的二等座票价却变为314元 （据12月10日《新京报》报道）。
　　“加量不加价”或许真的只能属于广告语，此次全国列车“调图”后，最显恰如其分的概括表述，应该就是“提速又提价”了。10列动车组升级为高铁，46列特快车变为“直达特快”，2列普速列车升格为快速旅客列车，涉及这些车次的乘客，将比往年多掏不少车票钱。而这当中，像“时间只缩23分钟，价格却涨65元”这样“性价比不高”的现象，显然会让很多消费者感到郁闷。
　　铁路服务今非昔比，这当然是实情。不过，若问老百姓对服务质量和服务价格是怎么看的，恐怕只能这样来回答：车种选择的确越来越多，可想舒心地坐车貌似也越发不易；快速的往往坐不起，坐得起的车又太少！随着列车升级带来的又一轮“提速涨价”后，原本就有的“坐不起”与“坐不上”的现实矛盾，可能还会更加凸显出来。
　　向来有一种说法，称看不懂为什么有那么多人要吐槽“提速涨价”。换成大白话来说，就是你不愿意多花钱，可以选择去坐车速慢的列车啊；又称动车一般平常铁轨就能开，而铁路运营方这些年造了那么多的高架铁路，巨大的成本投入岂能不要求回报云云。这类观点看似立场公允、合情合理，但实际上其思维逻辑值得商榷——莫非听到公众埋怨油价高、过路费高和票价高，就要请其选择“走路回家”了？
　　铁路服务不能动辄“升级涨价”，因为这势必继续压缩广大旅客乘坐“便宜车”的空间。改制的目的并非“涨价”，升级的追求莫盯“高价”。科学技术在铁路建设中的不断植入和运用，其本意是为着成本更为减少，效率进一步提高。如果把“升级涨价”当成了一种服务常态和思维惯性，哪怕列车运行稍有提速，习以为常地就想着去搞成“涨价包装”，这就明显有悖于“人民铁路为人民”的发展宗旨，倒是更像“垄断”之下的舍我其谁和为所欲为了。
　　看起来，铁路方面对“升级涨价”的“行驶路径”并不隐讳，有网友也颇显无奈地说：“如果吐槽就能让票价降下来，我就高兴了。问题是，我们在这些事上到底拥有多少话语权呢？”没错，有些时候，民意的分量确显单薄；但越是如此，也越需要人们直言不讳地点破症结、发出声响。不然的话，类似“时间只缩23分钟，价格却涨65元”的“升级喜讯”的炮制者，就会愈加自鸣得意。