如今，SUV市场几乎是每个厂家都想争夺的一块蛋糕，在细分市场基本已被确定的当下，有一款破局者企图打破国产中级SUV的固有定律，它就是名爵锐腾。2015年2月2日，上汽集团正式宣布旗下SUV车型MGGS的中文名为“名爵锐腾”，新车将于今年3月正式上市。这是上汽乘用车旗下首次采用中文命名的SUV车型，开启了SUV车型全新世界。
　　“锐腾”有锐意进取、腾跃欲飞之意。上汽用中置直喷技术的MGE2.0TGI发动机与TST6速双离合变速器的完美组合，将162千瓦的最大功率和350牛·米的同级最大扭矩，直接变为勇往直前的力量，使名爵锐腾“8秒破百”，加速性较之极光、卡宴等豪华SUV亦不遑多让。先前，测评媒体在汽车专业试验场实测出名爵锐腾0-100公里/小时加速达8秒以内，100-0公里/小时的制动距离在38米之内。凭借劲锐的性能表现，名爵锐腾将引领紧凑型SUV进入大动力、高性能时代。
　　作为上汽名爵推出的新锐车型，名爵锐腾将向中级SUV市场发起强有力的冲击，在产品自信、销量自信的同时，实现标杆效应，以力图主导格局的魄力，改变中级SUV市场现有的游戏规则。
动感设计诠释英伦经典
　　锐腾作为MG旗下高性能中级SUV产品，一经亮相就俘获了众多眼球。据悉，基于上汽全新SSA平台打造的MGGS名爵锐腾，车身尺寸方面，长宽 高 分 别 为 4500mm、1855mm、1699mm，轴距达到了2650mm。同时，名爵锐腾推出四驱及前驱车型供消费者选择，车辆的接近角为23°，离去角为28°，空载时的离地间隙为185mm，通过性能出色。
　　此次名爵锐腾在设计上也颇下功夫，由上汽集团设计中心全球设计总监安东尼·威廉斯·肯尼亲自带领团队设计，展示出与众不同的前卫且带有英伦风格的设计思路，通过该车传递了年轻活力主题。整车造型紧凑、棱角分明，其夸张且陡峭的腰线更是让其冲击感十足。
　　与国内诸多国产SUV对比，这款新车看上去也相当惹眼。它很大程度上保留了概念车上的原有设计。前大灯的设计并不复杂，轮廓和灯组设计都别出心裁，而且透镜大灯和白色灯眉配合起来极为硬气。雾灯区域是车前个性前卫气质的最大来源，集成在装饰条的日间行车灯的设计构思也极为巧妙。
　　在内饰设计上，名爵锐腾延续外观的运动气息，全黑内饰与外表的动感相得益彰，细节上处理得当，而且外表紧凑的它内部空间却相当宽绰；不仅如此，在细节空间利用方面，名爵锐腾也是十分细心、贴心。
　　作为一款高性能中级SUV，虽然名爵锐腾在火热已久的中国SUV市场中确实晚了一步，不过吸引眼球的外观设计定是它有望后来居上的资本之一。
越级动力打造8秒轻松破百
　　名爵锐腾上装配的2.0T+6速双离合变速箱的动力总成是上汽自主研发的产物，从参数上看最大马力220匹，最大扭矩350牛·米，数据处于同级别车型发动机的主流偏上的水平。相对于自主品牌的发动机来说，上汽的2.0TGI发动机在技术上更有着一定的优势。它配备了中置直喷、发动机启停、DVVT双可变正时系统、智能热管理等技术。与发动机匹配的是一台由上汽自主研发的TST6速油冷双离合变速箱，换挡速度可达0.2秒。变速箱的外壳由三段式压铸铝制打造，以达到轻量化的设计，变速箱内部采用了三轴的设计以满足横置的动力系统布局。
　　而名爵锐腾8秒破百的优秀成绩，也和上汽全新“CUBE-TECH”有着千丝万缕的联系。
　　2014年4月发布的上汽“CUBE-TECH”全新一代动力总成，是上汽自主研发及与北美通用联合开发的成果，包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机，TST6速双离合变速器、TST7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统。
　　MGE和SGE这两个系列的发动机具备很多的相同的技术特征，都采用先进的中央布置高压燃油缸内直喷、智能热管理、电控调节的增压控制、DVVT（双可变气门正时）等技术。这些先进技术的应用，使MGE和SGE都既有强劲的动力，又在节能减排方面具备领先优势，其产品性能在国内领先，可以和国内第一集团军的动力总成产品相媲美，甚至超越了很多一线品牌的动力总成产品。
　　CUBE-TECH动力总成使上汽成为国内首个将中置缸内直喷技术同步应用于中大型、中小型排量发动机的车企。未来5年，上汽将在下一代产品中全面搭载全新的动力总成，以期达到“综合指标三个超过20%”，即“碳排放减少超过20%、动力性提升超过20%、经济性提升超过20%”的总体目标，在为消费者带来强劲动力与超低能耗的畅爽驾驶体验的同时，也履行了节能环保的企业社会责任。
　　可以看出，上汽为名爵锐腾配备了一颗强劲的心脏，这也是它主打性能、喊出“8秒破百”的底气所在。
全新架构带来高效操控
　　在动力总成之外，上汽MG也为旗下的SUV打造了全新的SSA平台。该平台是上汽集全球资源，全新打造的战略SUV架构平台，可持续升级，用于MG、荣威SUV产品的开发。
　　锐腾虽然有着SUV的身板，但整体调校十分轻盈。其使用了EPS电动助力转向系统，阻尼始终对多数用户都会十分友好。发动机对油门的响应十分积极，踏板的阻尼偏轻，很容易将转速提升至TGI发动机的高扭矩区间。
　　锐腾还采用了带副车架的前麦弗逊搭配后多连杆的悬挂配置。独立悬挂带来更高的稳定性以及更好的舒适性，锐腾的调校风格则更倾向于欧洲的运动风格。悬挂系统会保留较多的路面反馈，在通过减速带时会受到较大的冲击，但是没有多余的弹跳和震动。
　　同时，锐腾搭载了与路虎同源的智能四驱系统，配合多片离合器，程序会负责分配前后轮扭矩。当多片离合器完全打开时，车辆以前驱状态行驶，后轮最多可以分配到50%的动力。锐腾还为驾驶者提供了四驱锁止按键，可以手动锁定前后轮以50:50的比例分配动力，以提高稳定性和通过能力。
　　此外锐腾还配备了坡道缓降和坡道辅助系统，以及主动防翻滚系统，是一台真正意义上的SUV，而非徒有其名。高刚性车身以及多项主被动安全系统，使锐腾的安全防护水平也得到了大幅提升。
　　锐腾的架构让其在同级别车型乃至整个中级SUV车型中都能够算得上佼佼者，更加偏重燃油经济性和安全操控性，性能更加强劲。
引领中级SUV市场价值回归
　　在中级SUV里，名爵锐腾在车身设计、内饰功能、车内空间上的表现可以说完全达到了市场上的主流水平。在动力上的表现更是远胜对手，综合能力可以说已经是凌驾于很多自主品牌车型之上了，与合资车型相比也毫不逊色。
　　即将于2015年3月18日上市的锐腾，肩负着上汽名爵品牌向上走的重任。从品牌发展的角度看，上汽名爵在SUV市场急需拥有一款站得住脚的主流车型，才能真正证明自身的品牌号召力。作为自主品牌中优秀的一员，名爵锐腾的成功，有望增强上汽名爵在SUV市场的话语权。
　　一款优秀的中级SUV，要实现空间、动力、配置各方面合纵连横的综合效应，体现满足出行需要之外的驾乘享受，而不是简单的配置堆砌。不忘消费者的真实需求，引领中级SUV市场价值回归，这也正是名爵锐腾的优势所在。
（尚华）