■本报记者 张鹏
　　中国汽车工业协会最新数据显示，2015年2月，新能源汽车生产6190辆，销售6045辆，同比增长三倍。其中纯电动汽车产销分别完成3061辆和2890辆，同比增长了四倍。短时间内的爆发式增长，新能源汽车“春风得意”背后的原因又是什么呢？“新能源汽车之所以出现近期的高增长，与国家政策的大力支持是分不开的。”汽车业资深分析师贾新光在接受记者采访时表示，从去年下半年开始，政府逐步推出的购车补贴、号牌免费、购置税减免等一系列扶持政策，大幅带动了新能源汽车消费端的增长。
　　以北京为例，今年新能源车年指标由去年的1万个增加至2万个，每期指标由1666个增至3333个。摇号每两个月一期，按指标配额。今年首期2139位申请者也因此无需摇号全部直接获得指标。
　　与此同时，可享受北京市新能源汽车摇号政策的车型也从去年的7款增加至14款，包括北汽新能源E150EV、上汽荣威E50、华晨宝马之诺1E、比亚迪E6、腾势、长安逸动EV等共9家车企的14款纯电动汽车产品在京销售，大大丰富了消费者的选择。
　　此外，北京市还将于3月底前出台减免方案，新能源汽车有望减免过路费、停车费。而除了北京，上海、天津等大城市，也都先后推出了充电设施的建设规划。有如此持续、给力的政策暖风，新能源汽车上月的“暴增”也就不难理解了。
　　不过，新能源汽车必须最终摆脱对政策的依赖。“按理说，政策补贴应该以产销规模为限，达到一定规模，补贴就可以相应减少。而现在以时间为限设定补贴减退的时机，难免就会对市场形成一种刺激，会在无形中让企业加紧对市场的布局、集中释放产能。”汽车业资深分析人士张志勇认为，在如今新能源汽车市场发展仍处高速的上升期，补贴的适当减少并不会对产销产生太大影响，反而会形成一种倒逼，促使企业加速产品更迭，以期尽快在市场站住脚。
　　而从消费者到手的实惠来看，虽然“补贴退坡”，但成本似乎与去年相差无几。以北京市为例，在北京购买新能源车的补贴与国家一致，即按照国家和北京市1:1的比例确定补助标准。2015年消费者在北京市购买了享受补贴政策的电动汽车后，最多将获得国家和北京市分别补贴5.4万元，总计补贴金额达到10.8万元的财政补贴。虽然相比去年11.4万元的最高补贴略有下调，但免除了购置税。如果路桥费、停车费能在今年得以减免，实际上又降低了使用成本。
　　不过，要真正让新能源车得以持续发展，消费者观念的转变也起到了至关重要的作用。“以前特别让消费者揪心的充电桩问题，从去年开始有了很大程度的改善，这对破除消费者对新能源汽车的使用成见，具有重要意义。”张志勇认为。
　　截至2014年，我国已建成723座充电站、2.8万个充电桩，且正在快速增长。以北京为例，目前全市累计建成约1500个公用充电桩，初步形成了中心城区平均服务半径5公里的快速补电网络，而在年内，力争在六环内建成平均服务半径为5公里的充电网络。
　　与此同时，自用充电桩的安装程序也不再复杂。按照规定，自用充电桩从提交报装申请到验收接电，全过程需在22个工作日内完成。
　　各种配套设施的完善，打消了消费者心中的成见，买的人多了，无形中也就带动了消费市场的良性发展、产业规模的扩张。而对消费者来说，产业规模扩张的最大利好，就是购车成本进一步降低，这又会在一定程度上刺激着消费。