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上海车展的A级属性有何不同
作者:李方
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    ■本报记者 李方
  国际A级车展到底有几家?
  很多汽车圈内人能脱口说出国际闻名的五大A级车展:德国法兰克福车展、法国巴黎车展、瑞士日内瓦车展、美国底特律车展、日本东京车展……
  隔年交替举办的北京、上海车展,算不算A级车展?
  这不算是新鲜的问题,很多人虽然会略显犹豫回答,“应该是……”
  无论是全球首发车数量、亦或国际汽车一线品牌顶级老大如过江之鲫般参展,北京上海车展,均不逊色。“从我上任三菱汽车社长至今,是年年参加,一年没落过!”4月20日,日本三菱汽车会长益子修在上海对本报记者如是说。
  那么,对北京上海A级车展地位,为什么还有人回答得期期艾艾、不好意思?
  谜底是——特色。
  看德国汽车新技术,当然法兰克福车展;看汽车时尚新风,就去法国巴黎车展;看国际汽车设计趋势,非日内瓦车展莫属;看汽车安全技术现状,唯有底特律车展;若论新能源车、小型车技术风向标,东京车展当仁不让。
  说到北京、上海车展特色,很多人惴惴顾左右而言他……
  没有特色,评A,难免底气不足。
  认真审视北京、上海的A级车展风格,你会发现,它们与国际五大A级车展,走的完全不是一个路线。
  今年上海车展,两天媒体日,展区开放举办的新闻发布会,达100多场。
  随便驻足、认真聆听,就能发现它们都有一个核心,共同的主旨是——市场。
  除了汽车大佬的主题演讲,展台顾问的介绍重点、展区氛围渲染的点睛环节,北京、上海车展,着墨最多的着力点,唯“市场元素”无他……
  知情者说,德、法、美、日、瑞士五大A级车展,无论是布展策划者,还是观众定位,“工程师”当属最为明确的归属范畴。
  而北京、上海车展,圈内人都知道,布展主导者,更多的是市场经理,布展属性诉求,当然只重“营销”。
  在全球最大的汽车市场,“市场”作为北京、上海车展的独家特色,无可厚非。
  只是,这个“市场”特色,令很多汽车人心中有些黯然……
  本次上海车展,众品牌新闻发布会上,诸多国际汽车品牌大谈特谈的,均是2015中国市场战略布局……除了丰田,将自己核心的混合动力技术本地化进程表公诸于众外;愿与中国分享其技术成果的,寥若晨星。
  一个真实发生的事例,很能说明这样的问题:在汽车合资前行的道路上,外方是如何极尽所能掩饰其技术的关键环节。
  某中外合资汽车工厂,生产线关键工位发生故障,外方技术人员赶赴现场的第一件事,不是马上检修、排除故障、尽快恢复生产,而是拉起帷幕,将事发工位严密遮挡,近前检修者,均为外方工程师,所有中方人员一律不得靠近。
  此情此景,充分折射出外方对合资中方实施技术封锁的处心积虑。
  国人闻之,感慨不已。
  无论是汽车生产厂家,还是汽车经销商,参展诉求中,营销属性与技术展示的比例,如何平衡,不得而知。但是,汽车核心技术的缺失,这个中国汽车界绕不过去的痛点,在汽车人才匮乏上,格外强烈。
  每当北京、上海车展开幕,减少衣着暴露的模特、增加技术讲解人员的呼声,一浪高过一浪。
  很多汽车厂家布展人员告诉记者,他们也知道,更多讲解工程师有利于品牌形象传播。但是,实在是心有余而力不足。
  外方核心技术封锁的另一痛点是,汽车发生的技术故障,中方无法及时明晰,完全依赖外方技术支援的效率节奏以及诚意。
  很多质量投诉,迟迟得不到解决,与外方应对态度,关系紧密。
  今年上海车展,4月20日媒体日,衣着暴露的模特遁形,孔武有力、身着黑色制服的保安,多且格外刺眼。
  很多人对此现象十分不解:“是因为国际品牌一把手来得多的原因?还是怕记者围堵采访、秩序失控?”
  他们哪里知道,这些保安并非针对记者,而是另有侧重。
  上海车展之前,在一些汽车论坛,集团诉讼的消费维权主张,日渐活跃。有人发起到上海车展现场,向品牌大佬示威维权的号召,响应者众。
  相关涉事品牌,都有网络舆情监控,这些激烈主张,他们悉数知晓。为避免尴尬不测事件发生,派出身着黑色制服的保安进行“安保”,是他们应对方案之一……
  因此,凡是被保安环绕的展区,十有八九惹了涉诉麻烦……(本刊文章、图片除署名外,均为朱倩倩、吴博峰,本报记者李方、张鹏联合采写,本报记者郝军摄)

  

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【第 B1 版:2015上海国际车展特刊】
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