■本报记者 李方 文/摄

难以置信

　　自C-NCAP2012版规则实施以来，国内汽车安全水平得到快速提升。其中尤以自主品牌汽车表现突出，屡屡拔得C-NCAP碰撞成绩头筹。
　　一汽奔腾X802.3AT豪华型，在2013年第四批C-NCAP碰撞测试中，以58.9分的优异成绩，夺得同期碰撞成绩第一名；长安CS75手动领先型，在2014年第四批C-NCAP碰撞测试中，以59分的优异成绩，夺得第一名；一汽夏利骏派D60，在2015年第一批C-NCAP碰撞测试中的表现，更是出乎所有人预料……
　　骏派D60，不但荣获“五星”安全评价，并获得C-NCAP史上自主品牌第一高分、SUV第一高分的优异成绩。
　　自主品牌一再取得C-NCAP最佳成绩，绝非偶然。那么，探究其中的奥秘，自然而然成为人们关注的焦点。
　　中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心信息及媒体部部长李景升，从始至终全过程跟踪C-NCAP2012版规则下107款车型的测试，他对骏派D60的突出表现，进行了深入细致的研究，终于找出了初步答案。

三顾茅庐

　　C-NCAP管理中心信息及媒体部部长李景升告诉本报记者，骏派D60并非一战成名。其参加的安全碰撞试验，经历了三个里程碑式的阶段。
　　第一次安全碰撞试验是在2013年，采用骏派D60试制车辆进行碰撞，得分为57.6分。
　　一汽夏利根据试验结果对前防撞杠、吸能盒等部位进行改进，并改进了吸能筋等关键部件结构。
　　第二次碰撞是在2014年5月，采用试验车辆进行碰撞，得分为58.5分。
　　随着各零部件状态的不断改进提升、整车装配工艺的加强以及进入生产环节后的严格把控，车辆的品质越来越好。
　　在今年1月骏派D60商品车进行了第三次碰撞也就是C-NCAP的正式碰撞，获得了59.6的高分。
　　D60这个成绩，在按照C-NCAP2012版规则测试的107款车型中，排名第二，在SUV类别中排名第一。

垂直壁撞

　　李景升结合C-NCAP按照2012版规则已经测试的107款车型数据，对骏派D60在C-NCAP测试中的表现进行全面解析。
　　C-NCAP第一项试验，是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。
　　李景升提示说，这可以理解为试验车辆垂直撞墙，碰撞速度50公里/小时。
　　车内放置4个假人：前排两个男性假人、后排左侧一个女性假人、右侧一个3岁儿童假人。
　　虽然试验速度是50公里/小时，但是由于是撞在不变形的墙上，试验车辆所承受的瞬间撞击能量非常大。而且，所有的能量都需要车辆自身来承受。
　　这对乘员约束系统提出了很高的要求。
　　碰撞测试中，骏派D60的车身结构表现出了很好的稳定性和吸能效果，发动机舱发生合理的溃缩变形，乘员舱结构保持很好的完整性，碰撞后两侧车门均可比较容易地打开。正面安全气囊顺利弹开，前排假人头部与气囊接触充分，接触位置也很好。
　　这项试验的满分是18分，骏派D60获得了 16.79分，得分率为93.3%。
　　C-NCAP2012版规则已经测试的107款车型平均得分为14.89分，平均得分率为82.7%。在这项试验中，骏派 D60得分率比平均值高出了10.4%。

迎面相撞

　　C-NCAP第二项试验是正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。模拟车与车迎面相撞，两辆车前端的重叠率是40%，碰撞速度为64公里/小时。
　　车内共放置3个假人：前排2个男性假人、后排左侧1个女性假人。碰撞速度高、接触面积小，这项试验对车身结构提出了很高的要求。
　　在这项碰撞试验中，骏派D60的车身结构表现出了极强的稳定性和耐撞性，碰撞后乘员舱结构没有明显变形，保证了乘员的安全生存空间。最后，在这项试验中，骏派D60获得了17.3分的高分，得分率达到96.1%。
　　C-NCAP2012版规则已经测试的107款车型平均得分为14.33分，平均得分率仅为79.6%。在这项试验中，骏派D60得分率比平均值高出了16.5%。

拦腰撞击

　　C-NCAP第三项试验是可变形移动壁障侧面碰撞试验，模拟的是被一辆950kg小型车以50公里/小时的速度侧面“拦腰撞击”。
　　车内放置2个假人：驾驶员位置放置一个男性假人,后排左侧放置一个女性假人。
　　这项试验的难度在于，车辆侧面的可变形区域小，吸能缓冲空间窄，对车内乘员的威胁是非常直接的。
　　碰撞测试中，骏派D60侧面车身结构有效抵御了碰撞冲击，B柱和门槛梁结构变形很小，前后车门上的防撞钢梁也起到了分散冲击能量和抵御变形的作用。侧面安全气囊和侧气帘顺利展开，为车内乘员营造了一层额外的安全屏障。
　　从假人身上收集到的数据来看，前排假人的头部、胸部、腹部和骨盆部位以及后排假人的头部和骨盆部位的各项考核指标均大幅优于高性能限值的要求，因此获得了18分的满分。

追尾碰撞

　　除了这三项实车碰撞试验，C-NCAP还有一项“鞭打试验”，用以考核追尾事故中座椅和头枕对乘员颈部的保护水平。
　　追尾碰撞在现实交通事故中很常见，尤其是城市交通中的低速追尾碰撞，虽然碰撞并不激烈，但是前车乘员的颈部却很容易受伤。颈部伤害难治愈，给患者带来的痛苦很大，所以全球各NCAP都将“鞭打试验”纳入评价规程中。
　　C-NCAP鞭打试验方法：将试验车辆驾驶员座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65公里/小时的特定加速度波形发射，模拟追尾碰撞过程。
　　骏派D60在这项试验中，NIC（颈部伤害指数）、上颈部载荷和下颈部载荷三项指标都获得很好的评价，总体评价获得4分满分。C-NCAP2012版规则已经测试的107款车型平均得分为3.64分，平均得分率为91%。

安全配置

　　C-NCAP共设置了4分加分项——驾驶员座椅安全带提醒装置0.5分，前排乘员安全带提醒1分，侧面安全气囊及气帘1分，ISOFIX装置0.5分，ESC装置1分。
　　在这4分中，骏派D60共得到了3.5分，没能获得的0.5分是由于前排乘员安全带提醒装置不具备座椅监测功能。
　　李景升对本报记者说，通过对骏派D60为代表的自主品牌车碰撞成绩的解析，可以看出，部分优秀自主品牌，在C-NCAP测试中的表现，之所以能超过合资品牌，说明自主品牌的产品品质，已达到相当高度。骏派D60，是中国汽车安全水平快速提升的一个缩影和一个典型的代表。