■本报记者 张鹏
　　提起桑塔纳，不少人心里肯定会浮现出一个质朴、勤勉的大叔形象；不过如今，曾经的大叔也焕发了第二春。上周，基于桑塔纳三厢版车型（桑塔纳·尚纳）打造的两厢版“桑塔纳·浩纳”正式上市，有人打趣，浩纳看起来要比尚纳年轻10岁！
　　不过新车上市即受到不少质疑。毕竟在如今本就趋于饱和的A级车市场，大众早已布局朗行、Polo等车型，更不用说还有日产骐达、本田飞度、长安逸动XT等中外品牌的联合挤压。对浩纳而言，可谓前有堵截、后有追兵，周遭还有兄弟环伺，想要突围，并非易事。

危机：内外“绞杀”

　　从新车自身来看，大众在浩纳身上确实花了不少心思。较之尚纳，其外观经过优化不说，就连内饰也融入了更多时尚元素，颜值一下被拉高不少。
　　然而在高颜值的背后，尚纳却不得不面临一个窘境：在其所处的A级车市场，已经连续数月遭遇负增长。要知道，4月以来，包括北京现代、上海通用等在内的诸多品牌价格，都先后宣布官降。而更让人忧心的，则是小型SUV的迅速崛起，已经在吞食着A级车的市场份额。
　　其中，浩纳要想生存首先必须面对的，就是家族之间的竞争。因为无论从价格还是外形，浩纳与朗行之间出现了部分交集。而Polo以及斯柯达晶锐，虽然不属同一级别，但一两万元的细微价差，还是将三者拉进了同一阵营。而更让浩纳头疼的，无疑是产自同一平台的亲兄弟——斯柯达昕动，车身尺寸、车内空间方面均相差无几，浩纳售价还要略高，除外观稍显年轻外，几乎毫无优势可言。
　　而且这样的“绞杀”不仅在大众内部，不少合资、自主品牌车型，也都是浩纳的潜在对手。在10万到15万元价格区间内，不仅要面对日产骐达、起亚K3S、本田飞度、丰田致炫等热销两厢的比拼，还要经受福特福克斯经典版、英朗XT等传统豪强的挤压。其中，车身尺寸近似、售价接近、优惠更低的骐达，无疑堪称浩纳最大的拦路虎。而观致3两厢版、长安逸动XT等众多自主品牌车型，更是将SUV战线拉进A级车市场，如此厮杀绝对称得上“惨烈”。

策略：低调打擂

　　也许正是考虑到入市以后可能遭遇的内外“绞杀”，上海大众在浩纳发布之时，显得异常低调。尤其是相较三年前新桑塔纳上市，以及此前凌渡开售，浩纳的动静要小很多。因为，强大的宣传并不一定能换来理想的销量，较低的姿态、平稳的心态，或许管用得多。
　　价格低，兴许就是其放低姿态的关键。以同处紧凑级车型阵营的朗行、高尔夫为例，浩纳低配9.69万元的价格可以算是仅有的几点优势之一。而最高13.98万元的价格，就已经可以将1.4T发动机收至帐下，相比英朗XT自动时尚版（14.99万元）、福克斯自动风尚版（14.39万元）等均只有1.6L选择来说，浩纳在价格、动力、油耗上的优势，还是显而易见的。
　　然而，姿态低并不代表身段也低，大众之所以敢将价格调低至此，想必是基于对桑塔纳品牌的自信。
　　鉴于此，浩纳在低价高质的基础上，再结合当下需要，适时主打“旅行车”的概念，也可算是“夹缝中求生存”的一种手段。只是略显老旧的内饰和车载系统，还需要市场的进一步检验。

算盘：家族布局

　　不难发现，即便浩纳使出浑身解数，与价格、尺寸、动力相近的诸多车型展开激战，但在中低端两厢A级轿车市场，作为车坛“老字号”的桑塔纳旗下产品却一直并未涉足。
　　细观近两年上海大众的车型布局，大有效仿欧美“家族化”战略发展的趋势。像宝马、奔驰等品牌，都会基于同一款三厢车型，推出不同版本的变形车，从而形成完整车系。而如今，在借助朗逸车型，形成朗逸、朗行、朗镜的家族化矩阵后，大众意欲通过浩纳完善桑塔纳家族产品链的用意，已十分明显。
　　从纵向来看，在竞争激烈的A级车市场，朗逸家族实现了对细分市场中高端区间的覆盖，中低端区间，则有桑塔纳家族填补。而浩纳的出现，也是对朗行在价位和车型上的一个补充，价格起点明显低于朗行，又略高于POLO。这就给喜欢朗行外观，但预算有限，却又觉得POLO车型偏小的一些客户，多了一种选择。
　　不管怎么说，凭借以往“老三样”的良好市场口碑，浩纳的出现，势必将继续强化大众又一家族车系在A级车市场的战斗力。而已缩至几千元的细分市场划分，也让人不禁感叹，如今一城一池，皆是车企必争之地。