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　　从发展的需求来看，未来不仅仅是出租车，作为更重要的私家电动汽车市场同样有换电需求。若想让私家车也享受换电服务，就必须要解决电池规格和充电标准等问题，应加快统一电池规格和充电标准，为将来的私家车换电池打下基础。
　　其实，就目前发展水平而言，无论是充电亦或是换电模式，尽管有各自的不足与合理因素，但还难言哪种是最优之选。并非“有你没我”，实则并行不悖。
　　比亚迪汽车销售有限公司公关部公关专员姚成龙向笔者介绍说：在以电池、电机、电工为主要元素的电动汽车行业，比亚迪自主研发的电池具有绝对竞争力，一次充电续航里程为300公里，电池寿命为充电4000次左右。虽然目前比亚迪的纯电动汽车主打充电模式，但是快换电模式的纯电动汽车相信在不久的将来也能实现。
电池的隐患
　　电动汽车因其使用过程绿色环保、零排放等优势成为当下炙手可热的商品。但看似被“绿色”外衣包围的电动车，由于其电能来源是否清洁、电池的使用与最终处理是否环保都没有理想的答案，因而对其发展的合理性也一直存在质疑。
　　而可更换电池未来的处理方案，则进一步将这种质疑推向一个新的高点。
　　专业人士介绍，国内电动汽车电池种类主要有：铅酸蓄电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池和三元聚合物锂电池等。锂电池以其优越的性能和成熟的技术成为未来十年电动车用电池首选，其优势是具有更高的能量质量比、能量体积比，同时以无记忆效应、寿命长、可以快速充电等特点成为众多车企使用的对象。
　　有人形象地把锂离子的电池比喻为“环保电池”，其原因是锂离子电池不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但这并不代表锂离子电池是绝对的无污染产品。专业人士介绍，锂离子电池中含有六氟磷酸锂、聚丙二乙烯 (醇)等化学物质和钴重金属元素，处理不当，仍会对环境造成极大的污染。
　　目前，电动汽车正处于市场推广阶段，并没有大范围应用，电动汽车动力电池尚未出现大规模报废的情况。但随着新能源汽车市场认可度不断走高，动力电池如何“回家”的问题必须得到足够的重视，相关车企和有关职能部门需提出对于废旧动力电池回收和再利用的解决方案。
　　相反，如能有效回收还可变废为宝。《中国消费者报》专门致电北京电源行业协会，得知，与小型电池的回收相比，因为属于大块的电池组，电动汽车的电池回收利用反而更容易。废弃锂电池中通常含钴5%-15%，镍0.5%-2%，其回收再利用价值较高。而当前钴、镍废料的回收技术较为成熟，拆解回收钴、镍废料已成为当前处理废旧锂电池的主要目的。
　　同时，回收的废旧电池并非一无是处，还可以根据具体使用情况用来储能，经过简单处理，可继续用于新能源分布式发电站、路灯、通讯基站等储能领域，有巨大的市场空间。