■吴博峰 文/摄

　　“去年还卖得挺好的车型，现在感觉卖起来已大不如前了。”北京博瑞新达北京现代销售顾问李智超对《中国消费者报》抱怨道。
　　北京现代官方数据显示，今年上半年销量为51万辆，同比下降7.7%。虽然其今年的销量目标为116万辆，仅比去年增加了5万辆，但按照目前的销量计算，仍然难以完成这一目标。
　　而另一边，东风悦达起亚在2014年完成64.6万的整车销量，今年则将目标定位75万辆，增长10万辆。然而上半年，东风悦达起亚销量不到30万辆，仅完成全年目标的38.8%。
　　一向以高性价比“闯天下”的韩系车为何突然停下了前进的脚步？

韩系车企身处困境

　　众所周知，在国内汽车市场，SUV车型是当仁不让的“香饽饽”，这也成为众多车企争相抢夺的重要市场。
　　中国汽车工业协会官方数据显示，SUV市场上半年累计销售270.53万辆，同比增幅高达48.0%，远超市场整体增长水平，成为带动整个乘用车市场增长的主力军。
　　然而，在增长如此迅猛的市场大环境下，韩系品牌SUV的表现并不尽如人意。以北京现代为例，其主打的ix25及ix35的表现勉强及格，月销量保持在8000辆左右。
　　相比之下，全新胜达及途胜则陷入困境。今年上半年，全新胜达的同级竞品汉兰达升级版与锐界同时上市，为全新胜达带来不小的压力。今年前6个月，全新胜达总计销量仅为1.1万辆左右，同比跌幅近7成。此外，途胜月销量500辆左右的成绩单也难以让人满意。
　　在轿车市场，索八、索九、名图作为北京现代三款欲在中级车市场取得突破的筹码，目前的市场地位并不突出。名图表现尚好，月销量较为稳定地在万辆之上。索八由于上市较早，销售峰值已经过去，从2013年9月之后，月销量再未突破万辆。
　　另一韩系品牌东风悦达起亚也遭遇了同样困境。
　　东风悦达起亚今年上半年汽车销量为30.32万辆，较去年同期的31万辆同比微降，但6月3.8万辆的销量同比跌幅却达到26.5%。
　　除了份额下降，目前整个韩系SUV被挤出了前15名的榜单，仅有现代ix35和ix25进入前20名。
　　在整体增长率50%左右的SUV市场，韩系车企集体“抛锚”的情况的确并不常见。
　　与韩系车企形成鲜明对比的是，自主品牌汽车在SUV市场的份额稳步增长。

从自身中找问题

　　众所周知，韩国汽车工业发展初期，汽车质量水平与日本、欧美等国际先进企业有着相当大的差距。经过二十多年来的不懈努力，韩国汽车产品品质得到国际广泛认可，韩国现代汽车业跻身到国际汽车企业前列。
　　从现状看，北京现代和东风悦达起亚在产品布局上算是比较完善的。北京现代的产品阵营包括紧凑型SUV新途胜和ix35、中型SUV全新胜达和小型SUVix25；A级车组合朗动、悦动、瑞纳和瑞奕；B级车涵盖第八、九代索纳塔和名图。而东风悦达起亚的产品布局也大致相同。
　　既然产品布局不存在问题，那么问题究竟在哪儿呢？“由于新车推出的速度缓慢，目前只有全新胜达旗下的几款新车型，很多顾客对现有车型并不太感兴趣，现在到店看车的人数相比之前有了明显的下降。”李智超对《中国消费者报》说道。
　　预备买SUV的关先生的一番话印证了销售人员的观点，“现代的SUV车型并没有太多亮点，我更倾向于性价比更高的自主品牌。”
　　以北京现代主打SUV车型ix35和长城哈弗H6相比发现，首先这两款车价格相差较多，长城H6的顶配还赶不上ix35的低配价格。其次，两者在内饰、配置、做工等方面都各有千秋，空间较适合家用。油耗和质量也相差无几，长城的油耗略高，但是维修和保养都比ix35便宜。
　　一位北京亚运村汽车市场的北京现代经销商直言，“这两年不论是现代还是起亚品牌，营销的手段除了降价以外再无其他。以索纳塔车型为例，价格与日俱增，原本高性价比的产品优势越来越少，销量下降也属必然。”“韩系车企其实地位很微妙，一旦汽车市场出现较大波动，最受伤害的往往就是韩系品牌。上面有地位稳固的合资品牌，而发展形势越来越好的自主品牌也造成了不小的冲击。”一位北京现代的内部人士认为。
　　北京现代以时尚帅气的外形设计，曾经俘获了众多年轻车主的关注。但是现代汽车销量的下降，证明仅靠颜值就能长立不倒的理论并不成立。笔者在浏览各大汽车论坛时发现，很多车主对韩系车的“小缺点”抱怨已久，比如频繁维修、保值率低等，给车主带来了不少困扰。
　　细节决定成败。人们对于一个汽车品牌的认可首当其冲的是好的产品作为支撑，但细节的把握同样对车主买车产生至关重要的影响。

竞争对手逐渐壮大

　　韩系品牌从引进合资、引进技术、待模仿消化后，打造一片属于自己的天地。因其与自主品牌发展模式相似，韩系车被视为自主品牌争相学习的对象。
　　在去年笔者参加的第二届中韩汽车专业发展研讨会上，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃曾公开表示，韩国汽车工业的发展的确值得好好学习。
　　既然是自主品牌学习的对象，换言之，缩小甚至赶超韩系车企也成为各大车企努力的“标杆”，今年以来，自主品牌的成长就是最好的证明。
　　一位现代内部人士分析道，如果自主品牌市场占有率持续增长，韩系车在中国的命运将面临着严重的威胁，其实不仅是韩系车企，甚至是日系车也有可能面临这种情况。
　　“自主品牌其实并不比韩系车有明显差距，但价格方面更有竞争力，服务态度和售后服务也不会落后，随着车的品质越来越高，会有越来越多的消费者选择我们。”北京长城汽车泊士联汽车销售有限公司销售顾问陈冰对本报说道。
　　与市场销量下滑形成反差的是，北京现代今年分别在河北沧州和重庆两地开工建设新工厂，这意味着一年增加近60万辆的产能。随着市场份额的缩减，产能扩张多少让人对未来产生了忧虑。
　　现在自主品牌的发展给韩系车企造成了压力，除了从自身找问题及时调整方向以外，如何能正确面对此消彼长的市场波动，对于韩系品牌的发展极为关键。