可变正时气门技术。
多挡自动变速箱。

■吴博峰
　　倡导环保、节能减排已成为人们关注的社会话题。
　　而车企也一直在致力于减少汽车污染物排放。2014年1月，工信部发布了《乘用车燃料消耗量限值》，进一步加严了对乘用车燃料消耗量的限制。
　　发展新能源汽车的目的，就是减少汽车使用时的排放进而降低对环境的污染。虽然为了推动新能源车发展，相关部门各种利好政策不断推出，但时至今日，新能源车依然还不到传统燃油车的1%。因此面对排放标准的不断升级，提升传统汽车动力系统的节能与环保水平，似乎更为紧迫，也更为关键。
　　在新能源汽车尚不能普及的情况下，对现有传统动力的改进，依然是摆在各大车企面前的一个重要问题。

降低油耗已迫在眉睫

　　中国汽车工业协会秘书长董扬在总结2015上半年车市时公开表示，各大汽车企业在满足2020年5.0升/百公里燃油限值时，会面临更大的挑战，或者需要付出更大的技术成本。
　　无论愿意与否，燃油经济性是汽车业发展过程一个不可回避的话题，整个汽车行业显然在这种大形势下要做出更多的努力才可齐心协力，度过难关。
　　目前国内发展现状是，加长、加大、SUV等大排量车型仍然备受消费者青睐。而曾被寄望于可以拉低车企平均油耗的新能源车，又因市场、技术、安全性等多方面因素，短期内难以形成规模化销售。
　　在油耗限值重压下，探寻降低平均油耗的最有效途径成为车企当前最急迫的现实问题。
　　“油耗限值标准对车企来说是一种促进。”比亚迪汽车销售有限公司公关部公关专员姚成龙认为，“对于中国目前的车企与零部件企业来说，研发重点仍应放在传统动力技术的提升上”。
　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树曾对此公开表示，“随着油耗限值的临近，在政府强化燃料消耗管理的压力下，不达标企业要不就甘愿受罚，要不就积极实施动力技术升级，除了在产品自身下功夫以外别无他法”。
　　中国发动机行业信息联席会秘书处苑业枫表示，目前的内燃机引擎，只使用了其燃料30%左右的能量，还有极大的潜力可挖掘。同时，通过近年来对与传统汽车和环保汽车有关的技术数据进行了汇总和分析后表明，汽油和柴油汽车的排放量将越来越接近混合动力汽车和电动汽车的排放量。
　　中国内燃机工业协会工作人员则在电话中表示：“传统动力技术的未来前景是非常可观的，对于整个国内汽车市场而言，更深程度地去挖掘研发传统动力技术是每家车企的必修课。内燃机动力系统在未来30年仍是汽车的主要动力，面对当前节能减排的大趋势，传统动力节能的一个重要方面是技术升级。”

发动机、变速器大有可为

　　众所周知，动力系统不仅是整部车的力量源泉，还是影响燃油消耗的关键，可以说是汽车节能环保的技术关键。
　　以东风日产为例，其大力推行的CVT技术在节能环保方面取得一定的成效，而且，随着新楼兰的上市，东风日产大部分的车型都配备了CVT无级变速器。
　　不仅如此，大众近些年也在不断推动DSG变速器的改进，使旗下车型的燃油经济性不断提升。
　　东风日产福源专营店销售经理高杰告诉《中国消费者报》，“今年上市的新楼兰、逍客、蓝鸟等车型采用的都是日产最新研发引擎。这款发动机在设计初期就对是否适合在城市道路上行驶做出了全面的考虑。在此基础上，这三款车型的发动机还实现了高效动力和高效燃油的结合。”
　　新款发动机最大的技术亮点莫过于应用了DIS双燃油喷射系统，该系统将原来每个汽缸的单喷嘴增加为两个燃油喷嘴，通过缩短喷油射程，实现喷射面积的最大覆盖；改良喷射阀，提高燃油雾化率，让燃油分子雾化效果更佳，燃烧更充分。“更重要的是，它通过双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，还可调整进气门与排气门的开启时间及点火时机，在最合适的时机进气和排气，最大限度地减少进、排气损耗，有效降低空气流通阻力，为燃油经济性再添保障。”东风日产福源专营店的技术人员董然松向《中国消费者报》介绍了此款发动机的特点。
　　既然有如此明显的改进，车主们最关心的莫过于新款车型会比老款在燃油消耗方面有怎样的变化？
　　董然松回答道：“与老款的车型相比，其反应更迅速、加速更有力，变速更平顺，同时燃油经济性也比老款车型提高了15%，保证新轩逸在增加驾驶乐趣的同时，也拥有了较佳的燃油经济性。”

节能技术已在路上

　　为了降低油耗，各大汽车厂商从发动机技术到动力传递方面，再到车身质量等方面，科技在不断地推动技术的发展。
　　现如今，一辆汽车上的节油技术已经多达十几种甚至几十种。
　　究竟除了众所周知的增加涡轮增压器、碳纤维使车身轻量化、启停技术的运用以外，还有哪些是减少油耗的利器呢？
　　在车辆的实际使用过程中，我们很少需要用到发动机的全部动力，特别是对于一些大排量发动机，V6、V8甚至W12的发动机在我们的实际使用中可能仅仅只需要它们最大动力的十分之一，那么何必让那么多的气缸都参与工作呢？
　　“可变气缸技术就是在发动机不需要大功率输出时，可关闭一部分气缸，以节省燃油消耗，多用于大排量发动机（如V6、V8、W12等）。参与工作的气缸数少了，油耗自然就会有所降低，现在这项技术已运用到很多中高级车型。”一汽-大众奥迪北京亚奥捷顺商贸有限公司销售经理王建琦对《中国消费者报》说道。
　　其次，提供多挡位的自动变速箱是减少消耗的另一大“法宝”。
　　福特北京陆鼎汽车销售服务有限公司技术人员高然认为，在传统4挡位自动变速箱基础上增加的每个挡位，且挡位越高，效能提高水平越大，能帮助发动机在各个阶段始终处在一个最优的工作状态，因此提高了使用效能。福特、宝马、奥迪、现代和大众等车企拥有多个挡位的自动变速箱车型已问世。
　　笔者了解到，在可变气缸和自动变速箱的使用寿命期间，会普遍降低油耗7%和5%左右，为车主减少8000元和6700元左右的开支，无论是从车主还是从能源消耗的角度来说，皆是“双赢”。
　　提升传统动力的技术，无疑是当下传统燃油车最实际的突破口。随着各大车企以提升传统动力节能效果为出发点，拥有诸多前沿科技的技术支持，整车企业完成规定的平均油耗限值应该并非难事。
（本版图片均为资料图片）