图：国Ⅳ柴油发动机。资料图片

　　尽管在欧洲60%的汽车为柴油车，但在国内，由于环保部门认为柴油车的微粒（PM）和氮氧化合物排放不达标，所以从1998年起，我国许多城市相继出台地方规章，禁止柴油车进城行驶。而工信部在《中国制造2025》详解版中提出，“推动柴油发动机在乘用车上的应用”，则让业内人士认为是柴油车市场的破冰之举——

■吴博峰

　　日前，工信部在刚刚发布的《中国制造2025》详解版中提出，“促进柴油机高压共轨技术的自主开发，推动柴油发动机在乘用车上的应用”。
　　这一说法，让原本消失在公众视野已久的乘用车柴油化的进程再次被广泛关注。
　　按照工信部的要求，到2015年年底，国内乘用车生产企业的车型平均油耗将达到6.9L/100KM；而到2020年，这一数字将进一步下降至5L/100KM。
　　国家再次提高环保标准，众多汽车品牌的“节能减排”课题也被打上“加急”的醒目字眼。新标准下，汽车企业必须采用更加节能的发动机、变速箱及动力总成产品。
　　一向遭人诟病的柴油车，将承担起十三五计划推出的节能减排任务？

此“油”非彼“油”

　　“柴油是应用于压燃式发动机（即柴油发动机）的专用燃料。柴油主要分为两种：普通柴油适用于工程机械和低速货车等；车用柴油适用于除上述发动机之外的压燃式发动机。”中国化工集团蓝星（北京）化工有限公司研发部专员耿宁对《中国消费者报》表示。
　　长时间以来，在很多消费者的意识里，“柴油车”一般都以冒黑烟的“墨斗鱼”的形象出现，人们常常将它与污染源画上等号。
　　但答案是否定的。
　　早在今年年初，国家继续在燃油清洁方面发力，要求自今年1月1日起，我国的柴油车全面实施国Ⅳ排放标准。这种柴油的含硫量小于10个ppm。
　　应该说，每一次国标的提高都是对油品质量进一步的提升。
　　“以国IV柴油和国V柴油为例，相比于国IV柴油，国V柴油最大的升级是硫含量下降80%，从‘不大于50ppm’降为‘不大于10ppm’；其次，从燃烧性能上比较，国V柴油十六烷值也有所提高，有助于提升燃烧性能。换句话说，在同等环境下，相比以前，可以用更少的油跑更多的路。”耿宁对《中国消费者报》表示。
　　中国化工集团蓝星（北京）化工有限公司工程技术部王心认为，油品质量的升级，我国石化行业具备相应的技术能力来达到此要求，这一调整将有望使国内柴油车的市场份额得到提升。

如何从“黑名单”中消失

　　在欧洲，60%的汽车为柴油车，而80%以上的SUV也选择了柴油发动机。很多和国内同款柴油版汽车在国外畅行无阻。
　　但在国内，由于环保部门认为柴油车的微粒（PM）和氮氧化合物排放不达标，从1998年起，我国许多城市相继出台地方规章，禁止柴油车进城或在市区行驶。据了解，目前对柴油车直接或间接实行“限行”政策的城市，包括北京、上海、兰州等地。
　　地方政策的“限行”，成为了柴油车走入市场的最大的障碍。
　　现在，通过柴油发动机自身的改进，柴油车氮氧化合物排放量已经降低了75％左右。“随着柴油发动机技术的逐步改进，现代柴油机在降低噪声和排放方面均已取得长足进步，柴油车再也不见滚滚浓烟，并且其二氧化碳的排放量也比汽油机大约低30%左右。”王心对《中国消费者报》解释说。
　　据王心介绍，处理柴油车尾气污染物的方法，选择性催化还原技术最为适用。它不会使发动机结构发生改变，改造的复杂性也相应较低，并且对于油品的适应性也比较高。
　　虽然与之前相比取得了一定的成绩，但一些亟待解决的问题依然存在。“车用柴油、普通柴油质量标准现在还没有统一，在使用时要严格区分使用范围，普通柴油适用于农用机车、工程机械、船舶等范围，禁止用于道路机动车。在指标上，普通柴油的多环芳烃应该加以限制，并且车用柴油和普通柴油清净性也应该提高。”王心对《中国消费者报》表示。
　　耿宁认为，不论是从保护机动车的角度，还是从减少污染排放的角度，提升油品质量都是最好的办法，如果油品质量有保障，污染排放就会减少很多。
柴油车一座尚未开发的金矿
　　无论从柴油车自身的低油耗、低污染来讲，还是从我国整体用油趋势和日益紧缺的石油资源来看，柴油车将迎来属于自己的春天。
　　石油作为不可再生资源的稀缺性和人们环保意识的日益增强，使人们对汽车燃油性提出了更高效、更环保的新标准。
　　而随着柴油炼制技术的改进，以及柴油发动机技术的更新换代，柴油车早已和陪伴其已久的冒黑烟的“墨斗鱼”道别。作为一种清洁动力车型，柴油车仅在碳排放方面的优势就显露无疑。
　　北京内燃机集团总公司技术部人员王秋平表示：“经过多年以来的不断发展，目前国内汽车企业在柴油发动机技术方面已得到全面提升，能满足政府经济环保的要求。柴油机与汽油机相比，具有热效率高、功率大、可靠性强、使用寿命长、燃油经济性好等优势，比汽油机节能大约30%左右。”
　　工信部开始鼓励发展柴油类汽车，对柴油车市场来说无疑是一件大利好。
　　用“天时、地利、人和”来形容国内柴油车的发展前景，或许并不为过。
　　在这样的情况下，各大汽车厂商也在加速柴油车的国内布局，以适应更多消费者的需求。如Jeep除了大切诺基外会逐步引入其他柴油版车型，道奇也有望在国内推出酷威柴油版、酷搏柴油版等车型。另据了解，大众、克莱斯勒、奥迪、菲亚特等汽车厂商亦有相应的柴油车计划。
　　与此同时，自主品牌柴油车型，如哈弗H5绿静2.0T、陆风X8、江铃驭胜2.4L、江淮瑞鹰1.9CTI等也将给柴油车市场注入新的活力。
　　更多柴油车型的出现，一方面能带动柴油车的发展，另一方面也是国内市场对于柴油车需求不断增长的一个反应。
　　未来，谁又敢断言柴油车不会独领风骚？我们确实该换个角度来看柴油车了。

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国内市场柴油车型推荐

　　时下国内市场上可以选择的柴油车型并不多，且主要是对扭矩要求较高的SUV车型。
　　作为主攻SUV市场的Jeep品牌，首次在华推出的柴油车型为Jeep大切诺基3.0TD柴油舒享导航版，完美继承Jeep家族全路况能力的同时，还显著提升了大切诺基的动力性能和四驱能力。
　　大切诺基3.0TD柴油发动机拥有240马力的最大功率表现，而570Nm这一数据更可媲美跑车级的扭力输出，再加上目前广泛应用于高性能车型的全新ZF8速自动变速箱，更是让整车性能如虎添翼。
　　而另一豪华品牌宝马也不甘示弱，2014年上市的X5就是最好的证明。X5的重点就是30d车型，其搭载了3.0L直列六缸双涡管单涡轮增压柴油引擎，最大扭矩可达560N·m，并且在1500rpm时便可到最大输出值，与之配合的是ZF的8速手自一体变速箱，两者的结合最终实现了6.9s的0-100km/h加速时间。
　　在柴油发动机领域，大众集团的TDI技术表现也相当抢眼，从1989年TDI技术问世至今，奥迪已经销售了500万辆TDI车型，TDI已经成为先进柴油动力的代名词。普通柴油发动机一般比同排量的汽油发动机油耗低25%－30%，而奥迪品牌的TDI发动机油耗可降低40%－45%。
　　长城汽车以SUV车型为主打产品，对柴油动力有着更大的渴求。目前长城主力产品哈弗几乎有一半车型搭载了柴油发动机，其中哈弗H3采用了2.5TCI柴油发动机，其余哈弗车型则采用了2.8TCI柴油动力。
　　另外江淮也推出了自己的1.9LTCI增压中冷柴油发动机，不过并非完全自主研发，而是采用了德国博世的电子技术。目前这款发动机已经在江淮瑞鹰上使用，其最大功率82KW，最大扭矩235Nm/1800-2300rpm。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱，工信部公布的百公里油耗为6L。 （吴博峰）