图1：C-ECAPVOC检测试验室。
图2：C-ECAP尾气检测现场。
■本报记者 李方 文/摄
摘金夺银 不可思议
　　2015年12月4日，中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）在天津发布了中国生态汽车评价 (C-ECAP)第一批车型评价结果。首批4款C-ECAP评价车型，三金一银的成绩，着实出乎记者意料。
　　在C-ECAP评价规则发布之初，中汽中心副主任、C-ECAP管理中心主任张建伟告诉记者，C-ECAP测试标准非常严苛，部分评价结果的划分，甚至要远远高出现行标准。
　　C-ECAP第一批评价的4个车型、12辆评价车，分别是上海大众汽车有限公司的凌渡2015款 230TSIDSG风尚版、上海大众汽车有限公司的明锐2015款1.4TSIDSG逸俊版、上汽通用汽车有限公司的科鲁兹2016款1.4TDCG豪华版、广汽本田汽车有限公司的锋范2015款1.5LCVT舒适版，均从各车型专卖店进行抽取。四个车型自7月1日正式受理申请以来至10月30日结束,共完成了车内空气质量、车内噪声、有害物质、排放、油耗试验。
　　C-ECAP考核指标由基础指标和加分指标构成，综合分数满分为105分。其中，基础指标（车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗、尾气排放）满分为100分，加分指标（可再利用率和可回收利用率核算报告、企业温室气体排放报告和零部件生命周期评价报告）满分为5分。
　　总分大于等于90分，评为白金牌；大于等于80且小于90分，评为金牌；大于等于70且小于80分，评为银牌；大于等于60且小于70分，授予铜牌；小于60分，无牌。
　　张建伟说，没有长期技术储备、仅靠临时突击，想拿到好成绩，根本不现实。他认为，就目前国内整体水平而言，评价车型能摘获铜牌，已经不易。
　　另一个让记者颇感意外的是，三家企业自愿申请提供C-ECAP评价的车型，均非其高端车型、而是一般中端以下车型。
　　虽为企业申请，但是仍有中汽中心C-ECAP工作人员负责随机选择4S店抽取测试车型。
意料之外 情理之中
　　摘铜不易，遑论摘金？
　　虽然记者对首批C-ECAP三金一银的结果颇感意外，但通过现场采访C-ECAP测试人员及相关企业现场观察员，结合以往对三家企业的了解后发现，三金一银完全合情合理。
　　以广汽本田测试车型锋范为例，可以清晰展示其实至名归的摘金路径。
　　参加测试的锋范，本次评价总分为82.14分，获C-ECAP金牌评价。其中，车内空气质量成绩为14.6分，车内噪声评价为7.2分，有害物质评价为8.621分，综合油耗评价为16.714分，尾气排放评价为30分，此外，在可再利用率和可回收利用率核算报告、企业温室气体排放报告和零部件生命周期评价报告三个加分项上获得5分。
　　C-ECAP测试工程师向记者分析了锋范各项测试的相关元素。
　　在C-ECAP测试中，车辆油耗得分的高低，与其发动机的技术水平有着直接联系。锋范搭载的是Honda全新EarthDreamsTechnology（地球梦科技）引擎，1.5L直喷DOHCi-VTEC发动机，配合全新CVT无级变速器、Idle-stop发动机节能自动启停系统、ECON智能绿色节能辅助系统，锋范达成节油性并实现超低尾气排放，自然而然。
　　在静音方面，锋范车内噪声评价为7.2分。这个成绩，来自于车辆加速静音性和巡航静音性组合表现。锋范的得分，达到了同级别车型的较高水平。这与其采用隔音玻璃、大量高品质静音、吸音材料以及先进隔音技术的使用，有密切关系，它将车辆行驶过程中的噪音降至同级别优异水准。
成绩不俗 源自环保理念
　　在C-ECAP发布现场，广汽本田生产本部副本部长詹松光向记者介绍，早在2005年，广汽本田就已经开始着手进行车内挥发性有机物（VOC）含量的削减，通过推进绿色采购，在源头上进行污染物的削减和管控。2006年，广汽本田就建成了整车车内空气挥发性有机物含量分析的试验室。从新车型的企划设计、试作阶段就已经对整车车内空气质量和主要零部件的VOC含量进行管控，并在量产阶段定期对主要的零部件和整车进行挥发VOC含量的分析测试和趋势性管理，同时不定期地将主要的零部件和量产的新车委托第三方的测试机构进行VOC含量的测试，以确保整车车内空气质量优异。
　　另一方面，广汽本田将环保理念向汽车产业链上下游延伸，推行绿色采购，要求供应商尽量使用无毒、无害、无污染的原材料，降低铅、六价铬、汞、镉等有害物的使用量，生产工艺的设定也尽可能削减挥发性有害物质的含量，从而在源头上进行污染物的削减和管控。
　　据了解，2001年，广汽本田即建成了自己的排放试验室。从投用至今，排放试验室的测试能力水平及管理水平始终领先于行业水平以及法规发展。在品质控制方面，广汽本田针对量产车型以及新投产车型实施不同频率的尾气排放和油耗生产一致性抽查，并以严格标准对量产车型尾气排放和油耗一致性品质进行持续、有效的监控，从而确保产品质量。
　　“我们所有产品，都执行统一的环保标准，锋范如是，雅阁亦如是。”詹松光语气自信道，“锋范之所以能取得金牌评价，是意料之中的结果。”
　　C-ECAP评价规则发布后，面对其严苛的测试项目，当众多汽车品牌选择观望时，广汽本田率先参与C-E－CAP，充分反映了它对自己系列产品健康、环保、节能的高度重视与自信。
　　本次锋范获得C-ECAP生态评价金牌，不仅仅是广汽本田技术实力使然，更是其长期践行先进的环保理念所致。
　　C-ECAP工程师告诉记者，首批参加评价的企业与车型，之所以能摘金夺银，均与其先进的环保理念、过硬的技术实力有着密切的关联。
践行绿色制造实现可持续发展
　　2015年5月18日,国务院正式发布了《中国制造2015》规划,其中明确提出推进绿色制造。对汽车产业而言,践行和推进绿色制造，不仅是提升产品核心竞争力的重要途径，也是实现产业可持续发展的有效方式。
　　而中汽中心C-ECAP生态评价是汽车领域落实生态文明建设战略部署的重要措施之一，充分响应了“中国制造2025”对产业转型升级的要求。
　　开展C-ECAP评价，可以有力促进汽车企业从源头就系统考虑原材料选用、制造、生产、使用、处理等全生命周期各个环节可能对环境造成的影响,尽可能地使产品在全生命周期中最大程度降低资源消耗、尽可能少用或不用含有毒有害物质的原材料，减少污染物产生和排放，实现对能源、环境、驾乘人员健康的保护。
　　作为C-NCAP安全评价的姊妹篇，C-ECAP同样可以有效发挥第三方行业机构的优势，促进汽车产业践行绿色制造、实现可持续发展。
　　三家参加生态评价的汽车企业，也对中汽中心开展C-ECAP表示非常欢迎。
　　的确，对那些长期自觉坚持环保理念付出的负责任企业来说，太需要一个让社会了解它们的平台了。
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何为C-ECAP
　　2015年6月25日，中国汽车技术研究中心在北京正式发布了 《中国生态汽车评价规程》。这是继以汽车碰撞安全评价为核心的C-NCAP之后，中汽中心推出的又一项针对汽车产品的评价体系，生态汽车评价（简称C-ECAP）首开先河地从汽车产品全生命周期入手，进一步对汽车的健康、节能和环保提出更系统、更明确、标准更高的要求。
　　作为C-ECAP的根本依据，《中国生态汽车评价规程》首次明确提出了全生命周期的理念，从安全之外的“健康、节能、环保”三个方面对汽车产品进行生态性能评价。经过反复论证和调研，从20余个汽车性能指标中，筛选了最具代表性的5个基础指标，即车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗、尾气排放。同时，以引导汽车企业积极开展生态设计工作为主要目标，以是否符合格式化标准要求为判定依据，确定了可再利用率和可回收利用率核算报告、企业温室气体排放报告和零部件生命周期评价报告3个加分指标。C-ECAP采取自愿认证的形式，通过“产品抽样检验+技术参数评定”的认证模式，将评价结果以直观并量化的等级评价，根据车型的得分情况以白金、金、银、铜牌及无牌形式进行发布。发布的周期为一季度，针对同一车辆型号、同一销售型号且在关键零部件信息不发生变化的情况下，评价结果有效期为三年。
　　实际上，随着汽车消费的日益普及，除了外观和价格，越来越多的消费者在选车购车的过程中已经意识到车内空气质量、节能、环保等指标的重要性，只不过尚未有较为全面、系统、明确的衡量依据，《中国生态汽车评价规程》的发布以及C-ECAP的推行，使消费者的绿色消费观有标可依，对进一步树立和强化绿色消费观有实质性帮助。 （钟和）