图：2015广州车展电动车展区。
■吴博峰 文/摄
　　 长期以来，“叫好不叫座”是新能源汽车市场较为尴尬的写照，适合大众的高性价比新能源汽车，走入人们生活也不过是近两年的事。
　　近日，中国汽车工业协会最新数据显示，刚过去的11月我国新能源乘用车销售24664辆，其中纯电动车销售达到17065辆，同比增长231%。
　　从上述数据不难发现，2015年新能源汽车市场延续2014年以来的快速发展势头。科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚在接受《中国消费者报》采访时用出乎意料来形容今年新能源汽车的发展速度。
　　2015年，新能源汽车经历了从“配角”成长为“主演”的跨越式发展。那么，有了这样一番蜕变的新能源车到底值不值得买，成为消费者最为关注的话题。
买！
政策春风下新能源车享“阳光”沐浴
　　“今年销量有望达到22万至25万辆，超越美国成为全球第一大新能源汽车市场几无悬念。”中国汽车工业协会副秘书长许艳华前不久在“2015中国新能源汽车企业领袖峰会”上对中国新能源汽车产业发展形势乐观表示。
　　今年以来，国家与地方政府已经相继制定了新能源汽车相关的补贴标准和推广政策。除此之外，新能源汽车还享受免摇号、免征车辆购置税、车船税、不限行等一系列的特殊福利。
　　对于消费者来说，这的确是一个不小的诱惑。
　　今年10月份，家住在北京朝阳区松榆里的王尊买了一辆北汽EV200新能源汽车，“在享受各项补贴之后车价在12万元左右，比较划算，更主要的是不受限号限行等因素影响，就连上周北京单双号限行也仍能正常使用，这也是我买新能源车的主要原因”。
　　“新能源汽车在刚刚起步阶段，政府方面补贴等政策陆续推出对其快速发展有着重要作用，在多重政策的保驾护航下，新能源汽车会成为汽车行业稳定的增长点。”王秉刚对《中国消费者报》说道。
　　与此同时，在政府主导下，各大汽车厂商在整车和电池技术方面加大投入，并取得了一定成效。
　　北京汽车宏慧通达有限公司销售顾问田磊介绍说，随着技术的逐步提高，北汽新能源汽车无论是从续航里程还是整车舒适性都有了较大进步，续航里程达到200KM以上车型比比皆是，而原来只不过一两款车型。
　　另一边，随着充电基础设施建设不断加速，人们担心的充电难问题也出现转机。北京市科委新能源与新材料处提供的数据显示，目前北京市社会专用充电桩3700个，私人自用充电桩近3800个；而这一数字在去年之和仅为3000个左右，总体增长近两倍多。
　　值得注意的是，在刚刚结束的2015广州车展上，很多车企发布的“十三五”规划，大都涉及到新能源汽车战略规划，未来五年内将有上百款新能源车型问世。上汽乘用车宣布到2020年将在该领域投放30款以上的车型；吉利也公布了自己的“蓝色吉利行动”，目标是到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量的90%以上。
　　王秉刚表示，最重要的还是要提高新能源汽车整体车辆的质量水平，虽然与过去相比，产品质量已经有了较大程度提高，但发展空间依然巨大。无论何时，只有过硬的产品才是立足于市场的王道。
未来
政策能否落实成发展关键
　　近年来，各大城市都加大了新能源汽车的推广力度，仅以北京为例，目前推广纯电动汽车已突破2.15万辆。然而，私人充电桩的建设却并不乐观。
　　虽然北京市发改委、住建委等部门早已下发要求物业配合业主安装充电桩的“红头文件”，但对于已建成的小区以及老旧小区来说，消费者想建私人充电桩并非易事。
　　“在小区建立私人充电桩首先需要提出安装申请，要提供个人身份证原件、小区业委会或者物业同意书等文件。此外，安装充电桩需要车主在小区内拥有固定车位，可是我们小区连一个固定车位都没有，以致买车时厂家送的充电桩至今也没用上。”王尊无奈地对 《中国消费者报》表示。车买了快两个月了，王尊的这辆北汽EV200要充电，只能是在小区附近、单位周边的公共充电桩打游击。
　　事实上，王尊的情况只是私人充电桩安装难的一个缩影。
　　比亚迪汽车北方瑞鹏新能源客户经理孙冬月表示，不少客户反映在实际和小区物业沟通过程中“碰壁”，有的甚至连商量余地也没有，主要原因可能还是物业怕“惹麻烦”。
　　诸如像充电桩进小区、新能源车舒适性的问题不过是发展中的一道坎，如果仅因为此而全盘否定新能源车未免以偏概全了，但这些问题确实令许多人对新能源车望而却步。“明年作为‘十三五规划’的开局之年，各项政策会促使新能源车站在一个新的起跑线上，这也意味着新能源汽车在整体上会更加成熟。在政府大力推动下，新能源车推广范围会扩大到全国，我相信明年能够保持快速增长态势。”王秉刚对未来新能源车
的前景持乐观态度。
不买！
新能源车爱你在心口难开
　　新能源汽车的出现确实改变了人们的生活方式，而消费者大多还在适应的“路上”。
　　熟悉电动车的人都清楚充电桩对于电动车的意义有多大。与传统燃油车具有较强的续航里程不同，里程焦虑导致消费者在选购电动车时顾虑重重，而充电桩恰恰是解决这一问题最有力的利器。
　　然而，在新能源汽车市场一片热火朝天的大环境下，汽车配套的充电设施明显滞后，充电难仍是新能源汽车面临的首要问题。
　　“虽然充电桩的建设已经有了不小的进步，但是在实际充电过程中问题依然不少，这给新能源车主造成很多麻烦。”王尊对《中国消费者报》表示。
“不要说使用空调，甚至连收音机或听音乐都少之又少，因为我的车续航里程本身并不高，总怕有一天开在路上突然没电了，我恐怕是患上续航里程焦虑症了。”车主陈女士说起自己开的这辆江淮和悦iEV4总是心存疑虑。
　　田磊认为，对于已经进入汽车社会的消费者而言，他们要求汽车早已不是单纯的代步工具，而是希望汽车可提供舒适性、安全性、娱乐性、驾驶性能优越于一身的终端产物。而在这一点上，新能源车往往在功能性方面还不够强大。
　　同时，自今年8月1日起，北京市各充电桩在原收费标准的基础上加收0.8元/度的服务费，这就意味着加收服务费会使消费者充电费用成本增加。“在现有模式下，投入充电桩建设的企业往往还没有收回其投入成本，加收服务费是可以理解的。但因此势必会缩小新能源车和传统燃油车价格上的优势，这可能会影响新能源车的推广。”王秉刚对《中国消费者报》说，“随着政府补贴政策的逐渐退出，我认为政府可从对整车的支持政策转移到对基础设施建设中来，而充电服务费就是一个很好的扶持对象。”