图一：城际公路客运班车上座率低已成常态。

图二：高速公路客运票价普遍大幅打折。
■本报记者 王文郁 文/摄
　　4月11日，辽宁省沈阳铁路部门发布消息称，从5月15日起，将变更部分车次运行区段，对部分车次停运，再计划新开8对高峰线动车。对于该省相应线路的城际公路客运经营者来说，这无疑又是一则让人犯愁的消息。
　　曾几何时，辽宁省域高速公路路网发达程度在全国排位靠前，公路客运一度风光无限。然而，随着近年来高铁线路的不断开行，城际公路客运客源不断流失，市场地位颇为尴尬。城际公路客运该何去何从？连日来，记者就此在辽宁省多个城市进行了深入调查采访。
部分停运
　　记者注意到，沈阳铁路部门新调整的运行列车，多涉及从辽宁省会沈阳到边境城市丹东一线，而此前沈丹线高速公路客运市场刚刚进行一次“洗牌”。
　　转变始自2015年9月。沈丹高铁开行后，最早的列车每天5时32分从沈阳站发车，早6时48分就可到达丹东站；最晚的列车晚9时15分从沈阳站发车，晚10时31分到达丹东站。这两个直达车次运行时间不到1小时20分钟，比K字头普通列车整整缩短约两个半小时。
　　之前，乘沈丹城际快客走沈丹高速公路，全程约需要3个半小时，而乘坐K字头普通列车从沈阳到丹东，一般至少需要4个小时以上，有的甚至需要5个多小时。如此比较，城际快客的优势比较明显。
　　而沈丹高铁的开通令城际快客的优势荡然无存。令与沈丹高铁专线并行的沈丹高速公路客运线经营者“难受”的是高铁速度：全天有D字头列车40余组从沈阳到丹东，虽然区间有多站停留，但全程时间也多在1个半小时左右。
　　4月16日，沈阳SK客运站工作人员向记者介绍，沈丹高铁开通后没多久，站内沈丹线就停运了，因为一辆51个座位大巴的上座率不足一成很常见，客源都被高铁吸走了。当天，车站大厅信息屏幕上滚动播放的线路时间显示，沈阳开往丹东方向的快客“停开”。
　　记者在沈阳虎跃客运站调查采访时了解到，沈阳到丹东方向快客尚在运行，不过有站内工作人员告诉记者，受高铁影响，沈丹线客运发车时间的间隔在增大，发车班次已近减半。
难挽颓势
　　在高速公路客运经营者的眼里，一个“残酷”的现实是，高铁普遍比同线路高速公路客运最少节省一半以上时间，且价格更便宜。
　　记者了解到，目前，铁路客票价格D字头动车组列车沈阳至丹东二等座票价为70元，沈丹线区间的沈阳至本溪二等座票价为25元。G字头动车组列车沈阳至丹东二等座票价为73元，沈阳至本溪二等座票价为28元。上述价格均比同线路快客便宜。
　　据了解，沈阳SK客运站沈阳到丹东方向快客在短期内曾两度降价，但仍然抢不回客源。如，虎跃快客沈阳至丹东方向单程票价从原来85元调整为54元，学生票、老年票价由原来的55元调整为36元；同时还新增了往返程优惠票价70元。
　　2月22日，沈阳经纬客运公司在沈阳SK客运站和本溪客运站联合推出了沈本班线打6.8折的优惠价格政策，单程仅需16元，促销活动延续至今。4月16日，记者乘车往返体验，去时全车51个座位都被坐满，而返程只坐有11个人，全车空余40个座，高铁对公路客运产生的冲击可见一斑。
　　经常从丹东到沈阳办事的郝先生对记者说：“从丹东乘高铁到沈阳后，可直接转乘地铁到达约定地点，通常需要2个小时左右时间，真的就像坐飞机一般的感觉，一般情况下，我肯定会选择坐高铁。”
　　因公务需要经常从本溪到沈阳开会的张女士则对记者说：“原来坐城际快客，从本溪到沈阳需要1个小时30分钟。现在我一般会选择坐丹东开往沈阳方向的高铁，从本溪站上车，20分钟左右就到达沈阳站了。一位同事有一次和我同时出发去沈阳开会，他开车走高速，路上遭遇堵车，而我坐高铁，早早地就到了会场。坐汽车还是坐高铁，我肯定选坐高铁。”
　　记者从沈阳铁路部门了解到，包括沈丹高铁在内的高铁网，基本实现了辽宁省中部城市群30分钟交通圈，从锦州市到盘锦市只需34分钟，从营口市到盘锦市只需27分钟，从盘锦市到鞍山市只需28分钟，从鞍山市到辽阳市只需11分钟，从辽阳市到沈阳市只需24分钟。
　　随着高铁时代的全面到来，沈阳SK客运站停开丹东方向客运今后绝非个案。记者在沈阳市部分客运站了解到，随着省际长途高铁客运线路的开通，从沈阳到省外和从省外到沈阳的一些高速客运线路近期也已纷纷停开。
“+互联网”
　　“运营与高铁并行线路的高速公路客运公司，亟须在运营模式上进行大刀阔斧改革，转型之路迫在眉睫，也只有转变经营模式，才能找到更加畅通的新出路。”辽宁省交通厅运输管理局有关负责人认为，不同的交通方式之间存在竞争，但这种竞争应该是良性的，而不是简单的你增我减的关系，其合作的本质远远大于竞争，实现优势互补，最终形成一体化的交通格局。公路客运转型的方向，就是进一步适应市场需求的变化和企业自身发展的需要。
　　该负责人表示，高铁在短期内还只能作为远途运输的主干线，无法兼顾到县乡村郊线，这是高铁运力所不及的运输盲区。而辽宁全省行政村通客车率已达100%，省内发达的公路客运网络覆盖面广，公路客运在郊线领域可以更好地施展拳脚。
　　“公路客运的转型要发挥自身的优势，包括实现出发地与目的地的无缝衔接，发车时间更加灵活等。”该负责人介绍，目前沈阳市部分公路客运公司推出“运游结合”模式，以运送旅游团队的模式实现发车点到旅游景点的“点对点”。也有客运公司已考虑更换小型客车，使发车时间及运载乘客数量更加灵活，并着手研究销售家庭套票，上家门接送乘客，从而实现真正意义上的“零距离”直达，适应市场多样化需求。
　　据悉，辽宁省交通厅运输管理局不久前出台《关于推进“互联网+运输服务”的实施意见》，提出要加快推进“互联网+客运”建设，构建以互联网为载体的综合客运信息服务平台，提供包括客运班车等全面的出行信息服务，构建适应不同群体、适应不同层次出行信息的一体化服务网络。
　　根据上述文件，辽宁省还将大力开展小件物流及农村物流电商服务，依托全省道路客运联网售票系统和客运班车闲置的行李仓，开发运行道路客运小件快运系统，通过统一服务价格、统一服务标志、统一服务流程、统一服务标准、统一交易平台的运作，推行门到站、站到门、线上线下互动的小件快运电商服务，打造农村物流新亮点，增加客运企业的附加利润。到2020年，全面运行全省汽车客运小件快递系统，实现在线受理、货物查询、一键转寄、服务点代收等增值服务。
　　“公路客运连接互联网，将拓展出更广阔的发展空间。尤其是通过在公路客运行业植入互联网思维，对于改造传统运输行业，促进运输理念、服务方式、运营组织方式等方面的革新，有效降低成本，推动行业转型升级、提质增效，有着积极而深远的意见。”辽宁省交通厅运输管理局有关负责人说。