图为2016腾讯汽车创领者峰会现场。 资料图片
■吴博峰
　　一夜间，随着新格局的到来，所有的行业似乎都受到冲击，颠覆性的变化使汽车行业正在面临着前所未有的变革和挑战。当汽车行业不断加速自身革新的同时，机遇到底又在哪里？面对这一系列问题，汽车厂商究竟该如何做？汽车产业又该何去何从？
　　日前，以X时代为主题的2016腾讯汽车创领者峰会上，50余位来自汽车业界的重量级嘉宾从新格局、新媒介、新技术和新用户四大热门领域展开了热烈的讨论。
当传统车企遇上“互联网+”
　　伴随着互联网和大数据等技术概念广泛应用，车企的变革正悄然开始。
　　与此同时，互联网企业如Apple、乐视、腾讯等企业借此机会纷纷涉足汽车制造领域，宣布“跨界造车”。
　　仔细观察，这些互联网企业“造车”的手段不尽相同。有的利用自己的先进技术直接制造智能汽车，例如已经亮相的Google无人驾驶汽车；有些则专注汽车智能软件的开发，更多的是与车企合作，发挥互联网公司在整合资源方面的优势，制造具有互联网基因的“互联网+”汽车。
　　互联网公司为行业注入新鲜血液的同时，也让传统的汽车行业意识到了变革的必要性。这些新的入局者定义的产品和生产方式必然会为汽车行业输入新的血液，当他们发力时，则很可能会引发汽车行业的结构重组。
　　“新的意愿、实践的能力、制度的保障和对陈规的打破，是技术创新的核心，虽然创新会带来不确定性，但是创新正在给各行各业带来非常大的变化。而无论对于个人还是集体来讲，每一次创新与变革都将显得至关重要。”腾讯公司副总裁陈菊红对《中国消费者报》表示。
　　互联网与汽车产业的融合，当新技术成为“刚需”，也成为厂商亟待解决的难题。
　　吉利控股集团董事长李书福曾谈到，“互联网+汽车应该具备五大特征，与传统汽车驾驶完全不同的驾乘体验、零伤亡的智能安全、人机交互、多方互联以及自动驾驶系统。”显而易见，技术正成为决定汽车生活质量的重要指标。
　　随着用户对汽车的要求越来越高，互联网如何更好地融入人们的汽车生活，也将是提高当下汽车行业亟待解决的重点问题。尤其是特斯拉的横空出世，让人们感受到了互联网与汽车整合的无限可能。而传统汽车厂商面对行业新入局者，也开始谋求合作，希望通过与互联网公司的合作在建立车联网、研发无人驾驶汽车等实现进展。当此之时，传统汽车厂商能否更好的拥抱互联网，将是这一新时代破局的关键。
　　面对新技术给中国本土车企所带来的机遇和挑战，吉利汽车总裁安聪慧表示，自主品牌要少一点浮躁，多一些冷静和学习；少一点弯道超车，多一点实力才能造出好车。只有实力的提升，才是自主品牌的唯一出路。
　　而在北京汽车股份有限公司总裁李峰看来，“汽车再怎么变化还是汽车，还是传统的东西。”他认为在当前形势下消费者期待更多变化，所以迫使汽车行业将更多最新技术全部叠加入产品，满足消费者更多的需要和期待。
人工智能与电动车均需跨越技术门槛
　　无人驾驶汽车作为汽车行业的热门概念，越来越受到车企的重视。通用汽车、大众、奥迪、宝马、沃尔沃等传统车企都投入大量资金进行研发。目前，他们已经在测试各自的无人驾驶汽车，并有望在2018年前将这种汽车投入量产。
　　同时，毫无汽车制造经验的互联网企业也纷纷将其作为突破口，希望从商业模式和智能科技上颠覆传统汽车行业。
　　近日，乐视超级汽车LeSEE首款超高端互联网无人电动概念车的亮相，就吸引了无数眼球的关注。
　　不可否认，未来汽车行业最有影响力的新技术是人工智能。腾讯公司高级副总裁马喆人表示，它的意义就像当时从蒸汽机到汽油机，是一个有非常清晰的有高度商业价值的领域。展望未来，人工智能应该是科技型公司的必杀技。
　　在谈到智能汽车之时，中机联投资管理有限公司董事总经理胡诚认为，智能车在未来一定会占领汽车领域的主流市场，逐步取代汽油车，但也要解决很多技术上的短板。“新的互联网公司进入到汽车领域我觉得是件好事情，因为他们为这个行业带来了不一样的业务模式。如此一来，会出现更多有竞争力的新能源汽车产品，从而为广大消费者提供了更多的选择空间。”国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚对《中国消费者报》说道。
　　但无法忽视的是，传统汽车企业积累了几十年甚至上百年的丰富制造经验和牢固的品牌力，这些并不是新进入的公司在短的时间内就可以掌握的。
　　仔细观察不难发现，很多汽车传统生产厂商已经跳出了传统的框架，变成了出行解决方案的提供商。王秉刚表示，随着互联网公司大规模涌入新能源汽车市场，传统汽车生产厂商并不是原地踏步，而是在不断变化当中，在未来几年之内，传统车企较为稳固的市场地位依然难以撼动。
开放共享才是发展王道
　　众所周知，开放和共享是互联网思维的一大特点，也是传统产业所不具备的发展要素。即便有些传统企业欲转型，但是面临很多技术壁垒和不确定市场风险大多也有始无终。
　　不少互联网企业不约而同地选择了电动车作为进军汽车产业突破口。
　　究其原因，对于传统汽车产业来说，每个企业都有自己的发动机技术、变速箱技术，而这些关键性因素由于涉及到商业秘密不会轻易跟其他厂商分享。因此，传统汽车研发的壁垒让“外来者”可望不可及。
　　反观电动车有别于传统汽车的整车构造，而关键零部件大多掌握在供应商手里，技术壁垒问题也就迎刃而解。王秉刚表示，电动车技术壁垒相比于传统燃油车难度确实减少很多，尤其是一些低端车型更是如此，所以互联网企业多数选择电动车作为进军汽车领域的“切入口”。
　　在开放共享的互联网生态下，互联网造车显然并不只为了把产品生产出来并卖出去。乐视控股集团创始人、董事长贾跃亭在4月20日乐视超级汽车LeSEE首次亮相现场公开表示，把产品生产出来并卖出去只是乐视造车SEE计划的一部分，乐视真正要打造的是覆盖产业链上下游，进行汽车全生命周期价值链挖掘的汽车生态系统，并全面对外开放。
　　“未来将不存在单纯的互联网企业，因为互联网公司已经成为各个行业中的企业。”中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，汽车企业和互联网企业要深度融合，互联网企业要了解汽车企业的内涵，汽车生产企业要用开放的心态去迎接和拥抱互联网。
　　可以预见，互联网对汽车产业带来的价值创造，远远大于我们的想象。这样的产业格局，已经不再是传统企业与互联网企业如何分蛋糕，而是如何在一个融合的产业生态环境下把蛋糕做大。未来一定是互联网公司和汽车产业高度融合，共同打造新生态，共享才能实现共赢。