■吴博峰/文 本报记者 郝军/摄
　　“空间足够大，可以放更多的东西；底盘高，各种复杂道路也能轻松面对；视野宽、马力足……哪怕油耗比普通轿车高一点，都能接受。”不少消费者说起SUV车型时，或许都有这样的感受。
　　5月11日，中国汽车工业协会公布的汽车产销数据显示，4月SUV产销同比继续保持高速增长，分别达到46.8%和46.3%；SUV车型仍以较快速度增长。
　　如此良好势头主要得益于国内消费者的选择。然而，在这样发展的大背景下，汽车业界始终夹杂质疑乃至反对的声音。今年以来，随着新能源车SUV化趋势愈加明显，这样的声音更是不绝于耳。
SUV霸主地位难以撼动
　　事实上，SUV市场火热早已不再是新鲜话题。
　　近几年，国内汽车市场进入微增长阶段，SUV却依然大幅攀升，这样的强势表现今年仍持续上演。
　　今年1-4月，SUV产销同比继续保持高速增长，分别为 49.8%和48.7%。从前4个月数据来看，SUV车销量无论是同比还是环比，都有较大幅度上涨。
　　虽然，有人觉得市场上的SUV车型已经够多了，但拼得眼红的各大车企却不这么认为。在接受《中国消费者报》专访时，马自达（中国）企业管理有限公司董事长稻本信秀和长丰集团董事长李建新均表示，对国内汽车SUV市场前景持乐观态度。
　　不难看出，各大车企对SUV市场抱有相当大的期待。
　　在刚刚结束的2016北京车展上，有将近一半亮相新车为SUV车型；甚至有人直言：“北京车展根本就是SUV车展。几乎所有品牌都认为SUV将是企业不得不抓住的一棵摇钱树，如果没有SUV车型，注定就无法完成全年销量任务。”
　　而在北京车展之后，仅在5月份，就有新宝马X1换代车型以及沃尔沃XC60、英菲尼迪新款QX80、JEEP自由侠等十余款SUV陆续上市。
　　东风乘用车公司总经理李春荣也曾公开表示，随着中国SUV市场的持续火热，抓住SUV高增长的机会，自主品牌汽车可能会加速实现反超。不得不说，在某种意义上，SUV车型也给在传统轿车市场失意的自主品牌提供了一条“生路”。
SUV成油耗限值“拦路虎”
　　不过，随着“史上最严”的燃油限值标准正式实施，对于只依靠SUV的车企来说，未来的日子也许并不好过。
　　2016年1月1日起至2020年，国家第四阶段燃油限值标准已正式实施，所有车企生产的乘用车平均油耗必须从第三阶段的百公里6.9升进一步降至百公里5升。新的燃油限值标准对汽车企业提出了更高的要求，除了开出最高上百亿元的罚单外，新车上市也会受到影响。对于近年发展形势不错的SUV来说，将在燃油限值达标上面临不小压力。
　　那么，SUV跟轿车相比到底能增加多少油耗呢？
　　为此，《中国消费者报》做了如下对比：工信部公布的2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗量实际值为7.22L/百公里。
　　而SUV车型油耗又是多少呢？2015款奔驰GLK级平均油耗13.85升/百 公 里 ；2015款 凯 迪 拉 克SRX13.86升/百公里；2014款普拉多平均油耗13.98升/百公里；纳智捷的大7SUV平均油耗更是高达14.82升/百公里……比较下来，所谓的“油老虎”并不是浪得虚名，想出手买辆SUV，先得有接受油老虎的心理准备。
　　毫无疑问，大排量汽车油耗大的特性直接导致使用成本的上升，及车辆的保养费用增加。
　　在当前交通拥堵、环境污染和能源短缺等问题凸显的大背景下，高油耗的SUV直接导致产生尾气排放的碳氧化物、氮氧化物、硫氧化物增多，对城市空气的危害加大。
　　如今，随着SUV销量的持续走高，使得国内车企在该领域上集中布局产品。虽然SUV在给各大车企带来销量，但也拖了企业平均油耗的后腿。
小型SUV加大趋势明显
　　数据显示，今年以来SUV累计销售远超乘用车的增幅。不过，与以往不同的是，小型SUV在保持高增长两三年后今年增速大幅放缓。今年1-4月，小型SUV市场较去年同期增长幅度为近27%，是SUV市场增长最缓的细分市场。
　　对此，北京北辰亚运村汽车交易市场中心信息企划部部长郭咏认为，经历了近两年高速增长，小型SUV市场竞争愈发激烈。原有车型销量逐渐过渡到稳定期，而新车型还未进入放量阶段。不过虽然增速变缓，但未来或仍有一定的提升空间。《中国消费者报》在市场调查时发现，有的车型尽管车企定位于小型SUV，但实则不然。以东风雪铁龙C3-XR为例，其轴距达到了2655mm，甚至达到了紧凑级车的水平；广本缤智轴距也同样达到了2610mm。随着小型SUV轴距的加长，紧凑型SUV市场将面临巨大冲击。然而小型SUV加长会丧失其经济省油的优势，当小型SUV失去物美价廉这个“王牌”后，最后还剩下些什么与其他车型竞争？
　　东风雪铁龙北京金泰凯盛汽车销售服务公司销售主管成勇表示，随着市场竞争的进一步升级，小型SUV仅靠以往传统特点并不占有优势。360度影像、刹车辅助系统以及空气滤清系统等以往多出现在中端车以上的配置，已成为时下不少小型SUV的标配。未来，车企会在硬实力上下足功夫。
新能源抱上SUV“金字招牌”
　　在纯电动汽车市场，目前各大厂家也不满足于建造小型车，为迎合当下消费者的喜好，纷纷将目光瞄准了热销车型——SUV。“新能源汽车中SUV产品数量较少的主要原因是这种车型重量、体积比较大，当前动力电池的能量密度难以保证这类车型的续驶里程。现在一些车企推出纯电动SUV汽车，主要还是看好国内SUV市场相对火爆的现状。如果未来电池能量密度进一步提高，充电基础设施更加完善，纯电动SUV还有很大发展空间。”国家科技部 863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚对《中国消费者报》直言不讳。
　　正如王秉刚所说，SUV车型往往由于车型特点所限导致油耗较高，而在新能源车的发展初期就不假思索地选择“拥抱”SUV车型，这样的做法显然值得商榷。
　　去年6月，国家工信部、发改委等五部门联合发布《关于2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》，对中国境内116家乘用车企业进行考核。其中，国产车企（包括合资品牌和中国自主品牌）有27家未达标，占比超三成；而28家进口乘用车经销商中有11家未达标，达标率为60.7%。
　　对于一些企业来说，受制于自身技术能力，要完成日趋严格的燃油消耗目标，并非易事。如果企业只顾眼前利益，不将主要精力放在研发高效动力总成和新能源产品领域上，就会离目标越来越远。
　　王秉刚直言，对于车企来说，最难完成的是2020年乘用车平均油耗降至5升/百公里的目标；假如车企没有布局新能源车降低油耗，届时仅依靠传统燃油车很难实现这个目标。
　　不可否认，SUV市场对于车企来说是一个“香饽饽”，面对高涨的市场需求偏向发展SUV车型无可厚非，但将企业的重心甚至全部精力放在SUV上，这种一拥而上的做法并不理智，也缺乏远见。