■吴博峰/文本报记者 郝军/摄
　　近年来，在国内汽车市场SUV销量和市场份额不断上升，令其他车型难以望其项背。即便2014年以来，国内乘用车市场并不景气的局面下，依然没能阻挡SUV销量走高势头。毫不夸张地说，SUV俨然成为拉动国内汽车市场的主力军。
　　在SUV市场表现如日中天的情况下，国内汽车市场能够顺势得到增长，这固然令人心喜；但作为单一车型，SUV显然并不符合现代汽车工业对于汽车轻量化和绿色环保的长远发展方向。
　　那么，究竟是何原因导致SUV成为一种趋势？
为华“量身定制”车型成主流
　　2016年，SUV车型注定是国内汽车市场的主角。
　　众所周知，随着国内汽车市场的不断成熟，消费者对于车辆的需求也不仅止于日常代步需求，而是向着多元化、功能化的方向转变。如此一来，以SUV车型为首的汽车市场竞争也愈加激烈。《中国消费者报》发现，今年除了有大量的新款SUV投入外，还有一个现象值得关注：SUV细分市场呈现出“百花齐放”的发展态势，小型、紧凑型和中大型SUV甚至新能源SUV都将有新车型上市。
　　“新的细分市场出现是迎合了不同消费者的实际需要，这种变化反过来促进了SUV市场的整体发展。”中国汽车流通协会有形市场商会秘书长王宏昌对《中国消费者报》直言不讳。
　　不可否认，这对于喜爱SUV车型的消费者而言绝对是个福音；殊不知，热闹非凡的景象背后却包含隐忧：为了在竞争激烈的SUV市场中分得一杯羹，很多合资品牌专门为中国消费者定制专属车型，而这种为一个国家“量身打造”车型的情况在全球汽车市场并不多见。
　　刚刚过去的北京车展上，上汽大众新途观为迎合中国市场的需求，进一步对车身尺寸和车内空间扩容；一汽马自达 CX-4基于越KOERU概念车打造、集创驰蓝天技术和魂动设计于一身、专为中国市场打造轿跑SUV；华晨宝马全新X1在轴距上有所加长，使得全新宝马X1的内部空间显著提升……显然，这样的发展趋势绝对不是偶然。
　　在接受《中国消费者报》专访时，马自达（中国）企业管理有限公司董事长稻本信秀对于本报提出的马自达新车CX-4是否会在日本上市的问题时，他并没有给出准确答复。但明确表示，鉴于中国SUV市场增速迅猛，所以将这款车投放到中国市场。不出意外，这又是一款为国内消费者量身打造的车型。
　　再看其他品牌，包括路虎、讴歌、英菲尼迪、玛莎拉蒂等众多品牌均针对中国市场的“特殊”环境研发适合国人的专属车型。其中，4月份玛莎拉蒂首款SUV在中国亮相更是将传言得以验证。《中国消费者报》从玛莎拉蒂车企官方获悉，玛莎拉蒂计划将在 2018年推出第二款 SUV——Kubang。这款小型SUV将主攻中国市场。
　　对此，玛莎拉蒂全球首席执行官韦斯特先生曾直言，降低身价，制造小型SUV是为了迎合中国消费者的喜好，希望把中国打造成玛莎拉蒂全球第一大单一市场。
　　在这个以销量论英雄的时代，各大车企何以在SUV市场如此示好中国消费者？或许，这些“量身定制”车型往往更符合国内消费者需求，从而获得更高的市场销量，才是车企对国内消费者如此重视的出发点和落脚点。
　　然而，王宏昌表示，轴距加长是众多车企为了提升车内空间最直接最有效的办法，而这会使很多驾驶者在过急弯或掉头时出现“转向不足”的情况；其次，较长的轴距会降低汽车的通过性。
　　不仅如此，有着十多年汽车改装和驾驶经验的车友姚依铮向本报表示，特制SUV车型的缺点显而易见，车身加长后一般还会增加风阻系数、提速减缓，直接导致油耗上升，使消费者的用车成本增加。
　　不得不说，在看得见的地方做足了功课，在看不见的地方留下不足，如此“性价比”，SUV远没有看上去那么“美”。
SUV门槛较低才是症结所在
　　据普华永道针对上市公司研发投入的研究显示，2015年，汽车行业上市公司研发预算总和达到1093亿美元，同比增长4.5%。汽车行业的投入逐年增大，各大车企愈加重视新车的研发。
　　以大众汽车2015年为例，其一款车型的研发成本投入最少也在几十亿元，而大众品牌并不是以SUV车型作为自身主打产品的车企。
　　值得一提的是，研发A0级轿车的成本跟研制A级甚至B级车差不多，但是其利润却低不少。如果小型车销量达不到一定程度的话，汽车企业将面临亏损风险。
　　对此，王宏昌认为，在SUV市场销量持续火热的刺激下，很多车企尤其是自主品牌通过各种手段实现“造车赚钱”的目的，而门槛相对较低的SUV就成了其突破口。
　　首先，SUV的技术含量和技术门槛低。在目前10万元以下的主流小型SUV市场上，主销车型几乎都是自吸发动机+5MT的动力组合发动机为主；其次，由于技术门槛低，而且大量基于现有的成熟技术与成熟配套体系（往往是与轿车产品同平台），以缩短小型SUV的开发周期。
　　依托于轿车平台开发SUV车型，是当下车企惯用的路数，比如国产的长安逸动和长安CS75、合资的本田思域和本田CR-V都是如此。如此一来，单就品质而言，SUV在用料、隔音、工艺等方面，跟同价位轿车相比还是有着一定差距。
利润率高是SUV火热主因
　　其实，SUV的“暴利”由来已久。
　　20年前，美国市场上首次出现了SUV热潮。当时，一辆SUV的平均利润超过了1万美元。随着SUV的持续热销，其价格也水涨船高。
　　20年后的中国市场，SUV热潮再次来袭。现阶段，SUV已成了很多汽车厂家的利润输入点，这也是众多车企跻身其中的原因。
　　以长城企业为例，长城汽车2015年官方年报显示，长城汽车2015年归属于公司股东的净利润达到80.4亿元，单车利润高达9428.88元，不仅仅在上市车企里拔得头筹，在所有自主品牌车企里也远远超出其他竞争对手。
　　无独有偶，作为新能源汽车领军车企，比亚迪今年第一季赚得盆满钵满，继去年净利润增长超过5倍之后，今年1至3月继续强势增长，实现净利润8.51亿元，同比增长603.38%。
　　而比亚迪业绩之所以保持良好的增长，主要是与其产品布局有关，而瞄准了新能源汽车和SUV两大热点车型是其获利的关键。
　　2015年推出的插电式混合动力SUV新车型唐和宋，目前在市场上表现不俗，加上本月上市的比亚迪首款中小型SUV元，这三款新能源SUV分别征战中级、紧凑级及中小型SUV市场，将进一步拉动比亚迪新能源汽车的增长。
　　反观在国内汽车市场销量稳居第一的上汽集团，全年销量达到590.19万辆，是长城汽车销量7倍之多，不过单车利润却只有5000元左右，差不多只有长城汽车的一半，究其原因就是上汽集团SUV车型销量占总销量比例并不高。
　　不可否认的是，随着SUV新车型越来越多，SUV市场日趋饱和已为时不远。
　　对于各大车企来说，打算指着一款SUV车型就能坐等收钱的时代或一去不复返了。无论是自主品牌还是合资品牌，价格下探都必将成为常态。