■伊吾 文／摄
　　身侧是黄浦江水，有航船静静驶过。头上是南浦大桥，悄然俯视桥下的试驾场地。场地一侧，脚手架搭建的高台上，一辆2016款野马T70升级版野马停放在那里，蓄势待发。正是盛夏时节，空气湿热，却拦不住试驾者尤其是年轻人的热情。
　　不过，至少从厂家的表述上，这次改款可不是针对纯粹的年轻人的，而是基于对“70/80后”用车需求进行分析之后做出的调整。当然，虽说这70/80后人群定位挺成熟，但是车设计得一点都不保守，更不妨碍它希望自己成为具有“时尚靓丽外观、超人乘坐空间、完备科技配置”的都市时尚SUV。所以，简单点说，这匹野马倒也真的有资本通杀小鲜肉与大叔们。
　　不保守，从这匹升级版野马重新定位的一些外观细节上，就可略见端倪：国际流行前脸设计、立体蜂窝前格栅、时尚晶钻大灯、靓丽尾灯，等等。几个关键部位上的调整，就已经显示出这回野马升级确实做到了出手很高、设计不俗。
　　不保守还体现在一些更实质的方面，比如相对于老款的T70而言，2016款野马T70升级版有了更进一步的提升。包括增加1.5T+5MT、1.8T+6MT动力，增加360°全景影像、前泊车雷达、电动助力转向，以及无钥匙进入、无钥匙启动、智能钥匙等升级配置。
　　对于一款总体价格不足10万元级的车型而言，这些配置当然值得称道，并且客观地说，这些配置不简单，2016款野马T70升级版在几个方面的配置，都进行了改造升级。
　　从底盘方面看，2016款野马T70升级版借力英国米拉公司，对底盘品质进行了改造提升。说起英国米拉公司，可谓全球顶级的底盘和NVH开发工程公司。在全球汽车领域，米拉公司为福特、路虎、大众、现代等多家公司提供了专业服务；因其在车辆工程设计、车辆性能开发等方面的强大专业技术，被誉为汽车工业界的“技术权威”。
　　2016款野马T70升级版采用了高性能前麦弗逊独立悬架/后多连杆式独立悬挂系统。麦弗逊式悬挂结构简单，具备极强的道路适应能力，因而一般而言，采用麦弗逊悬架的车辆，都应该具有良好的行驶稳定性。而多连杆独立悬架的特点则是，在车辆行驶过程中，能最大幅度减小来自地面的冲击力；在加速或制动时，不仅能够很好地保障整车的平顺性和舒适性，也能保证整车直线行驶的稳定性。
　　足够的离地间隙是一辆SUV所以是一辆SUV的基本前提，它的作用是给车辆提供足够良好的通过性。在这一点上，2016款野马T70升级版提供了194mm最小离地间隙，保证了车辆良好的公路适应性和道路通过性，对车辆的操控稳定性与安全性，也提供了良好的前提。
　　这一点在试驾时得到了很好证实。试驾环节，一个测试项目是通过由废弃轮胎构造的双边路，模拟坑洼路面；而轮胎较坚硬的胎冠部分和柔软的胎侧轮替出现，让车辆处于剧烈的颠簸状态。但适当的悬挂选择保证了驾乘者乘坐的舒适性，足够的离地间隙也保证车辆没有陷入轮胎阵“泥潭”。
　　突破“泥潭”，只凭足够的离地间隙是不够的，更要依靠车辆的动力与扭矩输出。2016款野马T70升级版搭载了三菱4A91T涡轮增压发动机和上汽18K4G涡轮增压发动机。前者可以提供110KW动力输出，200N·m的最大扭矩输出，而后者更是可以提供118KW动力输出和215N·m的最大扭矩，有了这样的动力配置，跨越轮胎构建的坑洼“泥潭”，就成了一件比较轻松的事儿。
　　能走不平路是SUV必备的品质，不过，今天的SUV不仅要有踏尽崎岖的能力，更要有在城市驾驶中，提供足够舒适性的基本前提，这需要调教良好的变速箱。
　　2016款野马T70升级版匹配的是国际知名变速箱厂商比利时邦奇制造的CVT六速手自一体无级变速箱，并带有雪地运动模式。值得一提的是，此次升级，新增了6MT手动变速箱。应该说，这是一个非常有意思的选择。要知道，对于常规驾驶而言，手动变速箱可能略显麻烦，但对于想玩车的人来说，这不啻为一个理想配置，挡位加减变速之间，随路而变，随心而变，那种变，是自动挡完全不能体会到的一种驾驶乐趣。
　　这种乐趣，即便在此次试驾场地的小小模拟赛道，也多少能得到一些体验。胳膊肘弯、发卡弯、连续弯道等，挡位随机变动调整，车随手动，手随心动，心随意动，原本操作复杂的手动挡车辆，在曲折的试驾赛道上，流畅前行。
　　当今的汽车，比的不是你有什么——你有的大家也都有，比的是都有的配置谁更好，都有的功能谁用着更方便，都有的空间谁更大，而空间的分割与座椅的利用谁更具有人性化。当然，还包括智能互联部分，自动控制部分等更为现代化的配置。这些，试驾者与试驾者之间因为个体差异，结论也会有不同。所以，关于野马这些方面的评价，还是等你自己来体会吧。