■本报记者 李方 文/摄
　　“十年前的2006年3月2日，对于C-NCAP以及中国汽车技术研究中心来说，都是一个具有里程碑意义的日子，”8月5日，在中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）举办的“2016第三届中国汽车安全日暨C-NCAP十周年活动”现场，C-NCAP创建者之一、中汽中心副主任李洧回顾十年，感慨良多。那一天，中汽中心正式发布了首版C-NCAP评价规则（2006版）。自此，中国有了自己的新车评价体系。
C-NCAP这十年
　　时光倒流十年。
　　2006年8月29日，一辆贴有“2006-01-1”标识的试验车，以50公里/小时的速度，撞向刚性壁障。这一碰，拉开了C-NCAP测试帷幕。同时拉开的，是中国汽车安全水平提升大幕。
　　转眼十年过去：
　　十年，C-NCAP共测试327款车型、碰撞试验近千次；
　　十年，从督促市场提升标准到倒逼法规提升水准，C-NCAP与汽车安全博弈不断升级；
　　十年，从遭受非议到市场取得一致认知，C-NCAP给汽车安全带来实质提升。
　　对此，中汽中心党委书记、C-NCAP管理中心主任于凯如此评价：“十年一剑。如今的C-NCAP，已经成长为国际知名汽车安全评价体系，成为国内汽车安全研发设计的风向标；对国内汽车工业，起到了安全标准的引领作用。”
　　而中汽中心情报所所长、C-NCAP管理中心副主任王玮楠则从消费者认知角度强调，C-NCAP还唤起了整个社会对车辆安全性的关注，也为消费者买车提供了客观公正的参考信息。
曾经的错误安全认知
　　确实，C-NCAP十年，不但推动了国内汽车安全技术配置的大幅提升，也提升了消费者对汽车安全的认知理念。而关于消费者对于安全的认知，有一个众所周知的典型例子：汽车的钢板越厚越好吗？十年前，或许回答是的人很多，如今，很多专业的消费者会告诉你，说到安全，车身的结构才最重要。
　　但十年前对于汽车安全的认知，确实是只以车身钢板薄厚论安全。
　　李洧回忆道：十年前，中国汽车产品整体安全水平，处于满足法规阶段。因为没有NCAP评价体系，技术门槛相对较低，外国汽车品牌车型进到中国后，各种程度的减配频频发生。
　　由于没有与国际接轨的评价体系，也导致很多自主品牌出口到国外市场时，无法适应国外严格的新车评价标准，在安全评价试验中屡屡发生“碰撞门”事件，严重影响中国汽车产品声誉。
　　究其原因，在于汽车安全概念不像舒适性、动力性等感受明确，消费者能做的，就是以讹传讹地按一按车身钢板，按不动，就是好车，结实；按得动，这车皮儿太薄，不安全。这样的说法不胫而走。
　　于凯介绍说：“C-NCAP之前，国内消费者根本无从知晓一辆车安全性能到底怎么样。于是，车身钢板薄厚、软硬，就成为普通消费者判断车辆安全与否的唯一凭据。”
　　为了促进中国汽车企业快速提升安全研发能力和产品技术水平，从而能够有更充分的实力参与国际汽车市场的竞争，最终达到降低汽车乘员在事故中的伤亡率，构建更加安全的汽车社会的目的，也为了使中国消费者能够清楚地了解车辆的安全性能，保障中国消费者享受同等安全性能进口车的权利，中汽中心结合中国国情和国外NCAP的成熟经验，建立了C-NCAP评价体系。通过这样一套比国家标准要求更为严格、测试项目更加全面、操作更加规范的评价体系，进而引导关注汽车安全的消费理念，促进整个汽车行业安全技术水平的提升。
不断提升的标准体系
　　C-NCAP初入中国，开始时让人心疼：好好的车咋拿来撞着玩儿？多老贵啊。也有人疑惑：这钱都谁出的啊？更有人质疑：这碰撞的结果都是真的吗？
　　该不该撞，人们慢慢知道了它的价值，谁掏的钱，媒体的跟踪给出了明确答案。结果是不是真实，是不是科学，C-NCAP用规则体系给出了结果。
　　2006年首版规则，提出了基本的100%正碰、40%偏置碰和侧碰三个测试项目；
　　2009年改版，增加了儿童安全座椅和儿童假人，首次提出了儿童乘员保护概念；
　　2012年改版，增加了鞭打试验项目、偏置碰撞提速、定量评价后排乘员、ESC配置鼓励加分等；
　　2015年改版，对星级划分进行调整，进一步提升了高星级车辆安全评价标准。
　　十年来，C-NCAP试验能力不断加强、评价规则持续改进，C-NCAP历经3次改版提升。
　　据中汽中心标准所所长、C-NCAP管理中心常务副主任冯轶介绍:“C-NCAP设定了周期性更新完善的发展目标，基本每3年会对评价规则进行一次完善和升级。
　　C-NCAP改进提高，特别注重保持中国特色。例如，加分项的设置，就是根据中国具体情况进行；例如，安全带提醒装置、ESC配置……另外，基于中国乘用车人员乘坐特点，C-NCAP将后排乘员安全性纳入评价体系。这在世界范围尚属首次。
　　随着C-NCAP的推出，不管是进口还是合资车型，国外车企都越来越多地参考了C-NCAP规则进行相应的研发和改进。十年来，C-NCAP规则的版本随着技术发展趋势不断更新，不断升级，对汽车产品安全技术进行逐步引导，稳步提升。
　　在C-NCAP实施之初，取得5星级评价的车型数量有限，随着车企对C-NCAP评价体系重视程度的提高，逐步加大在车型安全性方面的前期研发投入，高分车型在C-NCAP评价中比例逐步提升。
　　目前，C-NCAP正在加紧2018版规则的研究，将新增加行人保护、电动汽车测评及更多主动安全技术配备加分项的设置。
为自主品牌担心的人放心了
　　C-NCAP十年，自主品牌可谓是最大受益者。
　　十年前，一些自主品牌的出口产品，在国外机构测试中，出现0星、1星成绩，被称为“铁皮罐头”。
　　C-NCAP的实施伊始，参加测试的自主品牌部分车型，其星级评价结果位于垫底水平。
　　一些人曾担忧，C-NCAP会不会将刚起步的自主品牌扼杀在摇篮中……
　　于凯分析说：“十年前，自主品牌车企安全研发技术落后原因，与当时国家安全规范缺失有密切关系。当时，除了标准符合性要求外，没有其他更高的规范要求。这导致自主品牌在产品安全性能开发方面，既缺乏依据也缺乏经验。”
　　C-NCAP的创立，为自主品牌明确了开发设计目标，企业纷纷加大对安全研发的投入，将获得C-NCAP高星级评价作为提升产品安全性的最高目标。
　　10年来，自主品牌伴随着C-NCAP的发展，取得了显著的进步。自主品牌品牌形象和产品竞争力显著提升，使其在国外市场上能够从容面对各种考验。其被动安全技术水平，有的已达到“5星+”的境界，完全不逊于很多国外汽车品牌。
C-NCAP未来
“十年来，C-NCAP经历了从无到有再到对整个汽车行业产生巨大影响力的成长过程，这推动了整个中国汽车产业的安全技术从起步到全力提升的发展。”谈到C-NCAP下一个十年的发展目标，于凯说，C-NCAP十年的发展历程，让我们深切感到，国内汽车技术及道路交通方面的基础研究非常薄弱，比如事故研究、人体伤害机理等。一些新的试验形态和新技术应用，也存在经验不足、无法充分消化吸收等问题，另外，如何更加全面地、科学地评价车辆安全性，也是C-NCAP未来亟待解决的问题。
　　因此，未来十年，C-NCAP将继续加强基础研究工作，如交通事故数据分析、新技术的跟踪和应用分析、针对中国车型特点的数据统计和试验分析等；持续提升评价标准，引领汽车行业持续提升安全水平。
　　与此相应，中汽中心的技术人才队伍也会不断进行储备和扩大，试验室会不断进行新项目的实施预演和论证工作，让试验能力有更快的提升，力争成为国际上技术最先进、经验最丰富的试验室之一。同时，也将为行业造就更多的专业人才，使其在汽车安全领域得到进步和成长，带动整个汽车行业在安全领域的试验能力全面提升。