图：近年来车市增速放缓，SUV却呈异军突起之势，持续走高。 本报记者郝军/摄
■本报记者 吴博峰
　　“刚刚公布的7月份SUV汽车销量数据比我预估的还要好，说句玩笑话，真希望数据别再表现得这么漂亮。因为这会加快SUV车型达到峰值产量，到时恐怕会出现意想不到的下滑局面。”8月12，针对国内SUV高速发展现状，中国汽车工业协会秘书长助理夏胜枝在新浪汽车轮语汇沙龙上的一番话，无疑给当下火热的SUV泼了一盆冷水。
　　当天，中国汽车工业协会公布最新汽车产销数据显示，7月SUV产销同比继续保持高速增长，分别达到43.7%和44.9%；SUV车型仍以较快速度增长。
　　然而，SUV价格战硝烟四起，SUV浩瀚蓝海是否已变为红海、SUV红利能持续多久？业内人士在轮语汇沙龙上试图通过对今年SUV市场的分析，找到SUV市场的下一个“风口”。
SUV市场发展现隐忧
　　在今年上半年国内上市的200多款新车中，SUV当仁不让地成为了占比最大的车型。
　　据中汽协数据显示，今年1-7月份，SUV车型共计销售了443.72万辆，同比增长44.86%，市场份额增长到了30.2%。虽然今年SUV整体市场表现依然强劲，但是由于竞争加剧，今年以来，一些SUV车型销量已经出现不同程度下滑。
　　面对这样的发展现状，之前曾有专家预测，当SUV的销量比重达到乘用车市场的30%，SUV的市场或将迎来它的饱和点，增速就会放缓。一旦高峰期退去，“蓝海”将转变成“红海”。
　　值得注意的是，今年SUV市场的占有率就处于这样的危险区间内。
　　不过，对于夏胜枝的说法，汽车行业资深评论员张志勇并不太认同：“目前SUV市场还谈不上饱和，因为现在SUV已经和原来我们所认为最早美国吉普SUV产品特性发生了很大的变化。现在SUV热销主要是因为轿车增速放缓，甚至长期负增长，其实是SUV产品的消费人群被SUV‘消费’了。”
　　现在SUV市场火爆，很大成分是跨界SUV火爆。原来轿车以及MPV承载作用，如今SUV同样可以实现。慧思拓总经理张峰认为，随着汽车市场的不断发展，消费理念更加成熟，轿车、SUV各自承担的责任或者承担功能会相对清晰。未来，轿车市场份额不会持续走低，SUV也不会一直上升，二者会保持一种相对平衡的状态。未来三到五年内SUV还是会增长的。
　　众多专家预计未来SUV市场还会持续增长，但增速如何呢？夏胜枝认为，未来SUV细分市场增速放缓，不可能高速增长。从现在的数据来看，年度增长率会略高，每个月将以2%左右的速度提升。
自主“称王”悄然改变
　　如今，SUV车型因为开阔的视野以及宽大的空间，成为许多消费者购车的首选。此前，在SUV市场销量快速增长的前期，自主品牌车企凭借快速反应的优势，及时调整产品布局推出SUV产品，成为迅速提升销量的绝佳手段。SUV细分市场已经成为支撑自主品牌发展的一股关键性力量。
　　然而，没有永远的“常胜将军”。今年以来，合资品牌加大在SUV市场的投入，加快跟随市场需求的步伐，自主SUV开始受到冲击。
　　中汽协公布的销量数据显示，2016年7月销量排名前十的SUV产品中仅有哈弗H6、传祺GS4、宝骏560、瑞虎四款车型为自主品牌；反观合资品牌车型，本田CRV、别克昂科威、大众途观等“明星”车型依然表现强势，加上近来表现突出的本田炫威，可谓多点开花。与过去自主SUV占据多一半，甚至多达七成的局面相比，局面已发生根本性改变。“在轿车市场，最初自主品牌抢占了市场先机。但随着合资品牌快速建立，包括开发、营销、还有技术细分，现在轿车细分市场里基本上没有自主品牌。同样，近来火热的SUV自主品牌也是如此，随着合资品牌逐步展开反攻，自主品牌缺少足够的品牌力去保持或者控制这样的市场份额，只能使出降价手段。”张峰对《中国消费者报》记者说道。
　　去年开始的价格战，在今年呈现升级态势。今年3月份，长城汽车官方宣布2016款哈弗H6杀入8万元区间，降价幅度最高达3万元。此后，长安2016款CS75与吉利博越相继上市，起步价均下探至10万元区间内。其中，新CS75起步价下降1.6万元至9.28万元；博越补贴后的起售价为9.48万元。然而，这样的营销方式对于自主品牌SUV市场的发展而言，并不是一个好办法。
　　除此之外，还有一个原因成为决定胜负的关键性因素。“消费者能够接受合资品牌是因为合资品牌有品牌背书，消费者对品牌的认可就是有利背书。”华泰汽车集团副总裁兼销售公司总经理解伟认为，“因为自主品牌没有历史积淀，消费者就会对产品产生种种疑问，这就是自主品牌和合资品牌之间的差距。”
　　不难看出，消费者对于品牌的认可度决定着其成功与否。产品的硬实力才是赢得消费者的最佳解决途径。
SUV市场出现拐点
　　目前火热的SUV市场，很难阻止车企在这一市场前赴后继的脚步。但是，过分依赖SUV产品，已经令在SUV市场表现出色的自主品牌企业风险增大。
　　一个值得警觉的信号是，尽管眼下SUV仍在热销，但车企在SUV领域的红利正在悄然消退。“华泰有一款SUV的利润是轿车的10倍左右，这显然不是正常的发展水平。随着整个汽车市场的利润率降低，SUV车型利润率下降应该是必然的。不过，在汽车行业中，红利消退还需要一个缓慢过程。”夏胜枝说道。
　　据记者此前的统计，随着国内汽车市场逐步趋于成熟和SUV市场竞争的“白热化”，只有像长城这样的自主品牌车企SUV纯利润能够达到10%左右，多数车企还是以量取胜。
　　作为一家企业，保证利润永远是在激烈的市场中立足的根本。当“甜头”渐渐变少，SUV还会不会成为各大车企主打的“王牌”车型就值得考虑了。
　　或许，从半个月后举行的2016年成都车展发布新车型中就能看出些许端倪。据悉，包括东风本田竞瑞、一汽丰田卡罗拉1.2T、北京现代悦纳、奔驰全新SLC敞篷跑车、雪佛兰科沃兹以及众多新能源车型与大家见面。虽然也有10余款SUV车型新车发布，但与去年的23款相比，数量明显减少。
　　那么，SUV市场的下一个风口又在哪里？
　　说到这个话题，就注定躲不开国内汽车发展环境的问题。众所周知，2015年是新一轮燃油消耗线开始的年份，2015年按照国家政策是6.9L/100km，今年在去年的基础上再次减少，达到6.7L/100km。
　　“如果按照严格油耗限值，SUV将面临非常大的挑战或者是一个危机。”张志勇认为，“未来SUV的方向是电动化。解决SUV油耗限值，是破解SUV发展瓶颈的关键，然后才会出现无限的增长空间。此外，混合动力也是中国汽车产业的必然趋势。”