■本报记者 吴博峰
　　买电动车，最应该关注的是什么？
　　是续航里程吗？是车辆性能吗？都不是，最该关注的，是安全。“2011年至今，我国共发生电动汽车事故31起，而今年1-7月份就高达15起，这说明随着保有量的快速增长，车辆、电池及线束的老化问题凸显，安全风险进一步增大。”8月21日，工信部装备工业司司长李东在中国电动汽车百人会·夏季论坛上做出如上表态。
　　2015年被汽车业界公认为中国电动汽车市场的发展元年。
　　然而在不错的数字背后，安全问题逐渐暴露出来。根据工信部数据，从2015年年初至今年7月份，已经发生了29例电动汽车着火事件。
　　如何确保电动汽车运行安全，成为当前面临的远比续航里程等重要得多的首要问题。
　　为此，本次论坛期间，中国电动汽车百人会发布了《电动汽车安全报告》（以下简称《报告》），围绕“电动汽车安全”这一行业热点话题进行了重点讨论。
电池：一颗放不下的“心”
　　早在2012年5月，一辆比亚迪E6被追尾后起火，在当时就引起了社会广泛关注。
　　“动力安全性问题来自其能量释放，形式包括电能释放和化学能释放。电能释放形式形成的安全性问题表现为电击。化学能释放引起的安全性问题最终表现形式为热失控和热失控扩展引起的燃烧或爆炸。”科技部电动汽车重大项目监理专家组组长欧阳明高对《中国消费者报》记者说道。
　　因此，安全性测试标准对于提升动力电池的安全性水平尤为重要。遗憾的是，根据《报告》可以看出，现行国家安全标准主要针对源自电池外部因素的安全风险，尚无检测电池内部热失控的项目。
　　现在的电动车，其实伤不起。一例电池事故，带来的是消费者普遍质疑。怎么改善这颗“心”，让业界忧心。“目前的电动技术和燃油车相比，性价比还是偏低。因为消费者在电动汽车市场中的信任度还很脆弱，我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰在论坛中说道。
整车：能不能给我做依靠
　　今年1月，特斯拉充电时突然起火；7月，江淮iev5充电出现少量烟雾……究竟是何原因导致一起起安全事故频发呢？
　　欧阳明高表示，现在很多电动车安全问题是整车引起的。电动汽车整车安全主要包括：碰撞安全、电气安全、功能安全和维修安全等。
　　整车安全技术是电动汽车最为重要的安全问题之一。熟悉汽车工作原理的人都知道：相比于传统内燃机汽车，电动汽车的安全系统设计更为复杂。如果车辆在充电及行驶过程中出现碰撞、翻车等事故，可能造成动力系统的短路、漏电、燃烧等，由此对乘员造成伤害。
　　遗憾的是，对于这样一个众人关心的整车安全标准，电动车恐怕至少现在还难以给消费者一个满意的答复。其实，判断一款普通燃油车车型是否足够安全，最为直观的方法就是查看C-NCAP（中国新车安全评价规程）评分，分数越高则代表越安全。反观新能源汽车，现在还鲜有车型拿得出这样的“考试”成绩。
平台：寄生的设计靠谱吗
　　传统车型零部件配置位置都有严格的测试安排，对于配重、车身稳定性，对于最合理发挥效应，都有科学设计。
　　但是消费者打开电动车的前舱盖，往往会发现其和同品牌燃油车设计相似，只是因油驱动改为电驱动，变化了些许配件的位置。这也就是国内电动车车企讳莫如深的“共用平台”。
　　对于这样的现象，科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚曾略有担忧地表示，现阶段，市场规模依然不大，如果车企选择重新研发新的车型平台，其开发成本会很高。不过，这样在电池合理布局和重量选配等细节方面会有欠缺。
充电：那根飘忽的电源线
　　买了电动车，小区安不成充电桩，怎么办？从楼上接一根电线下来，成了名副其实的“飞充”。而这样做的隐患有多大？《报告》显示，仅今年前7月，就有4起充电安全事故发生，占整体发生事故的近3成。其中，就包含所谓的“飞充”所导致的车辆起火。
　　“我们充电设备的质量现状不是特别好，它的防水、防尘、防腐蚀、漏电、短路保护等等，各方面都存在一系列问题。比如内部走线的零乱，不按要求接地等等，这都是充电设备的问题。此外，全生命周期状态的监测、管理体系的缺失，线路老化之后也引起很多问题。”欧阳明高分析道。
　　对此，欧阳明高建议，我国应尽早制定相关安全标准，要求产品在设计时应提供保持安全状态的机制或安全地切换到安全状态的能力。
安全：消费市场最大焦虑
　　所幸，消费者对于安全的认知与关注一直在提升。
　　日前，J.D.Power亚太公司的一项调查报告显示，车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准，超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全。
　　陈清泰直言，目前的电动技术和燃油车相比，性价比还是偏低。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破，电动汽车将始终受到半途而废的威胁。
　　北汽集团董事长徐和谊深有感触地表示，市场上对电动车安全的质疑之声始终不断，说明广大消费者普遍存在着安全焦虑。电动汽车制造企业应该从产品安全功能设计、产品测试验证、售后服务和培训等三个方面提高电动车产品的安全性能。
　　而这需要多方协作。
　　李东表示，工信部将与财政部、科技部积极配合，从市场准入、生产销售、使用三个环节，促进和保证电动车产品安全。