网约车平台已经站在了消费纠错机制的风口，在拥有私人定制等新兴优势的同时，千万别放任计价混乱的短板恶性膨胀。否则，自食其果的日子不会久远。■燕农
　　日前，北京市民温先生通过滴滴企业版打车从单位回家，大约4公里的路，历时不过10分钟，却被收取了1728.1元车费，而此前只需十余元。客服人员称初步判定为司机未能及时停止计费。（据8月24日《新京报》报道）
　　温先生此前打车，也曾遇到过被多收钱的情况，往往是司机未第一时间停止计费而被多扣几元钱。温先生的遭遇，相信很多乘坐过网约车的消费者，都有过体验。
　　值得注意的是，温先生曾就多扣费问题与滴滴方面沟通，却没有下文，直到新闻媒体介入，事件才有了缓解的趋向。现实中，并不是每一次网约车多扣费，或者多扣几元钱，都能进入到新闻舆论监督的视野。这是否意味着，面对被多扣钱，诸多网约车消费者只能选择与客服扯皮并最终不得已沉默接受？对于新兴的网约车行业，消费者显然不答应其在起步阶段就落下“模糊计费”的顽症病根。尤其是，与传统的巡游出租车不同，充分利用卫星定位和电子地图技术的网约车，有便捷的技术优势打造一个消费纠错机制。
　　最近颁布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，网约车平台公司应当明确服务项目和质量承诺，建立服务评价体系和乘客投诉处理制度。这对网约车构建有效的消费纠错机制提出了硬性要求。
　　事实上，今年5月份滴滴已经在北京地区上线“费用异议”功能，利用路径规划、司乘轨迹等大数据技术，来判断网约车司机是否绕路、是否存在乘客未坐车就开始计费等情况，一旦发现将退还乘客车费。但是，“费用异议”功能在温先生身上显然失灵了。说到底，“费用异议”终归是企业的自我监督，离有效的消费纠错机制还有一定距离。完善这个机制，需要网约车地方监管部门，借鉴有关城市工商部门的做法，与网约车平台进行主体信息、服务质量监管、消费维权等数据交换，并建立先行赔付制度，从而让消费者在“费用异议”无效的时候，有一个顺畅的投诉处理渠道。
　　不同于传统出租车的物证 （发票）单一，网约车服务过程中会形成一系列电子信息和轨迹信息证据，以大数据做基础完善消费纠错机制并不难。事实上，这也是科技进步给有关部门带来的监管红利。对网约车平台来说，当下已经站在了消费纠错机制的风口，在拥有私人定制等新兴优势的同时，千万别放任计价混乱的短板恶性膨胀，否则，自食其果的日子不会久远。