图一：首经贸地铁附近的摩拜单车。

图二：单车上有二维码。

图三打开APP，可查看可用摩拜单车的位置。
■本报记者 田珍祥 文/摄
　　亮橙色的轮毂，银白色的V型车架，扫二维码可开锁……9月20日上午8点，首都经济贸易大学地铁站旁，几辆有些“另类”的自行车吸引了一群大学生的目光。这些自行车有一个时尚的名字——摩拜单车，通过手机就可完成“借—还”手续。据了解，这种新颖便捷的租车模式目前已在上海、北京、广州等一线城市试点运营，受到了不少市民的欢迎。
另类单车受热捧
　　9月20日早上8点10分，首经贸地铁C出口，一位从地铁出来的乘客看到路旁停着两辆摩拜单车，随后拿出手机对着单车上的二维码进行扫描，随着“咔嚓”一声，车锁便开了，乘客骑车而去。
　　记者了解到，这款摩拜单车今年4月率先在上海推出，受到了广泛关注，迅速成为“网红”。据摩拜运营企业公布的数据，运营100天时，注册用户已达20万。9月，摩拜单车宣布进入北京市场，又迅速掀起一股热潮，越来越多的市民开始尝试骑着摩拜单车在上班途中骑完“最后一公里”。
　　据了解，要使用摩拜单车，先要安装手机APP，打开后就能看到周围可用摩拜单车的位置，扫一扫车身上的二维码，就能自动开锁。骑行完成后关锁，系统自动结账，车费1元/半小时，押金299元，可以通过微信、支付宝以及其他网络支付手段完成付款。与公共自行车不同的是，摩拜单车采用了“路边停车、即用即约”的模式，省去了使用者寻找租车网点的麻烦。
　　首都经济贸易大学大三学生周姗对记者说，近几天，她们宿舍的几位同学最近都体验了这款单车。“因为可以随时借用，也可以随时停放在允许停放车辆的路边，同学们戏称它为‘路边的单车’”。
　　记者了解到，相比于传统的租赁自行车，摩拜单车不需要停放在固定租车网点，停车相对更加方便。
　　连日来，《中国消费者报》记者在西单地铁站、北京工商大学、首都经济贸易大学等周边进行了体验和调查，发现不少市民使用摩拜单车，甚至在一些偏僻的路口和公园附近，也有摩拜单车的身影。各个路口、车站、写字楼附近停放的“另类”摩拜单车，吸引了不少路人的目光。
吐槽也不少
　　虽然摩拜单车受到了热捧，但也有不少市民体验后在网上发帖吐槽，反映的问题包括：单车定位不准，找车困难；押金及收费标准偏高等。
　　9月21日，记者在北京市对摩拜单车进行了体验。早上8点，记者在丰台区第五幼儿园附近打开摩拜APP，发现附近有一辆摩拜单车，但当记者赶到定位地点时却并未发现单车。记者在周边探访发现，该单车被停放进了幼儿园附近的小区内。根据摩拜单车使用须知，车辆不得停放在小区内。该小区内一位市民告诉记者，这两天都能在小区内看到这样的自行车。
　　当天晚上，记者再次在丰台区第五幼儿园附近打开摩拜APP，系统定位显示，附近500米左右有3辆单车。记者根据定位信息，前往最近的一辆单车停放处，却并未发现单车。几经辗转，最终才在离定位地点近百米处的马路旁发现了单车。
　　在丰台区万年花城小区门口，北京市民刘先生告诉记者，不久前的一天，他从同事那里听说了摩拜单车后，当天晚上在家就下载了手机APP并付了押金。通过定位系统发现有一辆车就停在自家楼下，便马上下楼体验，但找了20分钟才找到单车。“定位好像没那么准，尤其晚上确实不好找”。
　　还有消费者对车辆押金问题提出了疑问。首都经济贸易大学学生周姗对记者说，她觉得299元的押金太贵了。“既然有完善的定位功能，押金降到100元左右，我觉得更合理”。
　　据了解，在摩拜单车试点运营的北京、上海、广州，还有不少消费者反映被收取“天价车费”。如，9月25日，北京市民韩先生在五元桥附近搜索到了一辆摩拜单车，骑行了163分钟后停回原处，共被收取600元车费。摩拜单车方面给出的解释是，根据使用协议，在运营区域外骑行每半小时100元。韩先生认为，如此收费对消费者来说很不公平。
　　上海市静安区消费者王睿对《中国消费者报》记者称，在进入北京以前，摩拜单车在上海曾屡遭恶意破坏，如二维码被损坏，甚至被扔到河里。此外，还有人给摩拜单车加锁，让共享变成“私有”。
　　记者了解到，为了整治不文明用车的现象，摩拜单车对用户实行了信用管理。目前，每个用户的起始信用分数为100分，违反使用规则会被扣除相应信用分，当信用分低于80分时，租用价格将调整至100元/半小时；连续两次因违规停车被扣分，将被封号一周；当信用分数降到零时，该用户的账号将被永久冻结。
　　日前，《中国消费者报》记者通过电子邮件方式联系摩拜单车运营企业，拟就单车投放量、押金及收费标准以及定位不准等问题进行采访，截至发稿时，尚未获得回复。
未来发展可期
　　城市公共自行车作为能耗、排放“双零”的绿色环保出行方式，逐渐受到越来越多城市管理者的重视。近年来，北京、上海、广州、深圳、武汉、杭州等城市先后启动了公共自行车租赁系统，在路权保障上向自行车和步行倾斜，以解决公交地铁与上下班“最后一公里”的衔接问题。
　　以北京为例，根据该市《2016年缓解交通拥堵行动计划》，今年除了治理300公里自行车道外，还将新增1万辆公共自行车，保持5万辆的规模。今年7月，北京首条封闭式的自行车“高速路”启动建设。近日，《中国消费者报》记者从西南三环骑自行车至航天桥，全长15公里，用时半个多小时。记者注意到，沿途辅路上均有划线自行车道，路口均设有指示牌，路况良好。
　　在公共自行车政策利好不断的大背景下，“另类”公共自行车——摩拜单车的前景如何？
　　西南政法大学政治与公共事务学院教授郑万军表示，摩拜单车这种自行车共享模式，是一种互联网+背景下的创新服务，为百姓出行提供了便利。政府有关部门对这一新生事物应积极鼓励，进而引导更多的市民形成绿色出行的环保理念。
　　上海同济大学城市规划系教授潘海啸表示，摩拜单车运营企业通过技术和模式创新，不仅提升了公共自行车的便利化程度，还让租车体验更时尚、更与时俱进。但摩拜单车要“骑得更远更久”，运营企业就必须把不断改善消费者体验放在第一位，尤其对消费者吐槽的问题，要尽快采取措施予以解决。
　　9月22日早上，在北京市朝阳门附近上班的白芬芬因公交堵车而选择了摩拜单车。“为这种分享模式点赞，我到单位只有3站的距离，没挤上公交就骑它，挺方便的”。