施乾元/摄
■本报记者 桑雪骐
　　“谈这个还真的太早。”十几天前，首次获邀参加乌镇世界互联网大会，摩拜单车CEO王晓峰被问及的，都是关于共享单车的盈利模式。但对于王晓峰而言，“产品才出生这么短时间，怎么赚钱我们也不知道。”不过他表示，“新的东西，赚钱的途径一定不是从既有的模式里面来的。”
　　确实，这种有着橙色车轮车筐，靠二维码解锁的自行车，一出现，就以其新颖的运营和使用方式，被定义为摩拜单车模式，交通部长在给它做广告，北京市交通委在世界大城市发展论坛上，也拿摩拜单车做演讲案例。而对于使用者而言，一转身间，身边可能就有一辆摩拜单车，到地铁、到公交站，到公司，最后一公里可能就这么简单地解决了。所以，接触过它的人好评如潮。
　　或许，对于王晓峰，对于所有类似城市单车的经营者而言，良好的体验，就是城市共享单车的一个开始：现在，只要你用着开心就好。
流动的一抹橙色照亮最后一公里
　　当公交地铁出租车甚至滴滴顺风车等等交通工具，解决了四五公里十几二十几公里以上出行难题之时，从家门到公交站点，从公交站点到家门口的那一两公里，成为公共交通服务短板。
　　而这一点，对于不少规模较大城市学生而言，需求明显。“学校在几站地之外，出了地铁孩子还要背着沉重的书包步行十几二十分钟，如何解决让人颇费心思。买一辆自行车用于往返地铁，会担心安全问题，会惦记维修保养问题。城市单车如果能全面布局，对我们就方便多了”，北京一位家长谈及孩子上学交通问题，对共享单车颇为憧憬。
　　不同目的地的出行者对此更需要。“前几天去阜成门开会，出了地铁口，看到路边正好停着一辆小橙车，打开APP，扫码，骑上赶往会场，很快就到了。”一位媒体同行提及几天前她的一次使用经历，很兴奋，对车的性能也没忘了赞一句，“车身厚重稳妥，骑行顺滑，不错！”
　　正是有这样的需求，不仅是摩拜单车和ofo单车，在全国各地，城市共享单车正如雨后春笋般出现，比如优拜单车、小鸣单车、一步单车、野兽骑行等等。日前，有消息称，北京市海淀区还将动员老旧、闲置自行车上路，打造官方版的共享单车。
　　而基于互联网思维的城市单车，使用上确实非常方便，使用方式以及费用差异也不十分明显。
　　以摩拜单车和ofo单车为例，两种单车的注册程序基本相同，都是要使用手机号进行注册，之后再输入姓名和身份证号进行验证。不过摩拜单车需要交纳299元的押金，之后还要进行充值，最低充10元才能使用单车，骑行费用是每小时1元，用后扣除；而ofo单车只需要缴纳99元押金，骑行费用是用后使用第三方支付缴纳，每小时1元。与摩拜单车相比，ofo单车相对轻便，搬动很轻松，骑行起来也很顺滑。但稍稍不如人意的一个细节是，有些单车没有车筐，对于使用者放置物品，不甚方便。
鲜有固定停放区域不无故意损坏
　　由于不像以往的公共自行车有固定的停车桩，取用和归还都有固定地点，因此城市共享单车常常会出现你想用的时候看不到，不需要的时候，它在你身边突然出现了，这对于不少需求者是个麻烦。而更有故意损坏单车，涂抹二维码等问题，导致车辆根本无法使用。
　　在北京天通苑地铁站附近，一位姓张的消费者告诉《中国消费者报》记者，确实能看到有不少共享单车，但有不少单车的二维码都被破坏了，没办法租用。所以如此，他认为是共享单车出现后，极大影响了摩的的生意，所以被他们进行了人为破坏。
　　而旁边的一位石先生则说，他居住的小区附近几乎找不到共享单车。而在单位附近，又有很多单车闲置在路旁。
　　确实如此。
　　据了解，摩拜单车上线短短几个月以来，就不断爆出车子二维码、坐垫等被人为损坏，车身被贴满小广告，甚至还有人将车子带回小区、公司和家中，上锁作为私用。虽然一开始摩拜单车就实行积分制，分数低于80分，价格则调整为5元/半小时，但面对较低的违规成本，很多人选择无视使用规则。为此，摩拜单车开始实施加强版“信用积分”制：每个用户默认100分信用分为起始分数，最高分10000，最低分数为0。如果持续违反单车使用规则而致使信用分数降到零时，该用户的账号将被永久冻结。连续两次因违规停车被扣分，亦将被封号一周。当信用分低于80分时，租用价格将调整至100元/半小时。同时用户可通过正常骑行、上报故障、举报违停等获得积分，信用分达到80分以上，则将恢复1元/半小时。
　　ofo单车为了解决供求失衡问题，雇佣了大量单车搬运工，将车辆从需求少的地方运送到需求量大的区域，仅北京西二旗就有30位搬运工，但是这样又无形中加大了运营成本。同时，其在APP中提示，结束使用后，锁车、复位密码、将车停放至道路两旁安全区域，方便他人取用。
　　方便了一些人，就有可能影响到另外一部分人。由于有市民反映，一些单车随处停放，连人行道、盲道都在占用，影响其他人的出行的同时也不利于市容市貌，11月24号，成都市天府新区华阳街道城管开展集中整治行动，扣留了近200辆“共享单车”。
　　此外，上海轨道交通交警部门已经连续约谈摩拜等共享单车公司，“约法三章”要求，使用者必须停入有明显标志的单车集中区域，如果需要增设停车位，也须向警方报备。
　　对此，有专家指出，对于城市共享单车这一新生事物如何管理，考验着包括城市管理者、单车投放者等各方的智慧。同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建认为，共享单车的生存需要城市人价值观的变革。同济大学交通运输工程学院教授杨晓光则建议，将共享单车纳入社会诚信体系。
资本竞逐过后持续发展待明了
　　继网约车之后，城市共享单车又成为了资本竞逐的焦点。
　　9月份以来，共享单车企业更是密集获得融资。10月10日，ofo宣布完成1.3亿美元C轮融资。同样在10月，摩拜单车继获得一亿美元C轮融资之后，再次获得新一轮“不会小于一亿美元”的融资。到了11月，资本热度依然不减。11月7日，优拜单车宣布完成1.5亿元A轮融资，骑呗单车、Hel－lobike等在11月初也先后宣布融资信息，并在杭州、苏州投放单车。
　　据IT桔子统计，ofo与摩拜从8月2日到10月13日，70天内就进行了8次融资。参与投资共享单车的投资机构中，不乏腾讯、滴滴、美团等互联网巨头，以及高瓴资本、华平资本、红杉资本等知名投资机构。但是到目前为止，所有共享单车企业都还处于烧钱阶段。
　　而ofo单车在宣布启动“城市大共享”计划的同时，其创始人戴威透露，ofo已在超过一半的区域实现盈利，不过据了解，租赁费用还是其主要收入来源。
　　据记者了解，对于城市共享单车能否持续发展的问题，各方观点还存在着较大分歧。正方意见认为，从环保、健康等社会趋势看，共享单车极有可能成长为一个比共享打车更大的行业。反方则表示，现阶段中国的道路环境、用户道德水准等都不具备共享单车大规模推广的条件，天气等因素也限制其普及。
　　易观互联网出行研究分析师王晨曦则分析，预计到明年或许会迎来一波洗牌。届时，运营能力、管理能力稍差的企业可能就会被淘汰，数家规模较大的企业留下来变成市场寡头。