要想保障自行车道畅通，首先要立法保障自行车路权，维护自行车的“尊严”；其次，要提高监管力度，要有问责机制保障自行车车道畅通而不被挤占甚至“吞没”。
■滨兵
　　超过10万辆共享单车蜂拥而至，广州越来越多市民“骑”在路上，同时越来越多人也体味到 “骑车真难”：上一秒钟，你可能骑在江边欣赏风景，觉得自己和城市融为一体，下一秒钟，你眼前可能就是一条“断头路”，必须掉头穿越一个机动车停车场，然后才能回到主干道上。（据1月3日《南方都市报》报道）
　　在公共自行车得到快速发展的同时，“共享单车”也来了，当越来越多的自行车涌上城市的道路，是否就意味着“单车时代”来了？事实上却是“骑车真难”。当你准备骑自行车的时候，面临的是自行车路权得不到保障。骑自行车上路，面临的困难太多了：逆行、机动车混行、路人争道、断头路等各种奇葩遭遇，这些均需要你凭借胆大和智慧一一闯关，有时候还需要运气相助，不然的话，等着你的可能就是“交通事故”了。
　　在许多城市，自行车路权早就被挤压了。为疏导交通，兰州市加宽了多条马路。然而，一些路段机动车道是拓宽了，自行车道却没有了，这样的情景在许多城市上演过。如有人所分析的，从交通功能定位看，自行车不是主角，连配角都算不上，最多是打酱油的，对解决 “最后一公里”起到补充作用。如此，就会出现一方面自行车车道被挤没了，变成了机动车道，另一方面是虽然保存了自行车车道，却被挤占了。广州有1/3的自行车道被小汽车用作“临时停车场”，其他城市几乎有差不同的情形。
　　道路应该更多地属于骑车的人还是开车的人？换言之，自行车在城市的交通功能定位中该占多大的比重？现在不少城市已经开始重视自行车车道的修建。广东省珠海市城市建设管理中心在原有水泥路面的基础上，对1.45公里长的粤海东路非机动车道进行彩色沥青罩面2990平方米，并改造成自行车专用道，为市民绿色出行提供了良好的设施条件；北京拟建设首条自行车 “高速路”，连接回龙观与中关村，全程13.9公里，没有红绿灯，可一路畅行无阻，有望成为耗时最短的出行方式。这条自行车“高速路”目前规划分为两部分，前端并轨，分道后的两条路线，既可通勤又可休闲。无论是建自行车专用道，还是建自行车“高速路”，城市管理者都已经意识到自行车对于保护环境以及方便市民出行的重要性，但仅限于此，显然不行。首先要立法保障自行车路权，维护自行车的“尊严”；其次，要提高监管力度，要有问责机制保障自行车车道畅通而不被挤占甚至 “吞没”。自行车车道被挤占，毫无疑问，是交通管理部门的失职。这需要交通管理执法部门加大管理力度和惩处力度，提高违法成本。
　　“单车时代”，更准确地说是“自行车时代”，重要的是保障自行车路权，唯有提高自行车在城市交通功能中的地位，才能够让自行车欢畅骑行。