■本报记者 武晓莉
　　不要说去陌生的异国或他乡旅游过年，即便是衣锦还乡，虽乡音未改而街景殊异，在自己家乡不认识路也是常有的事。因此，过年路上，导航几乎是必不可少的工具。查公交、步行、开车线路，然后亦步亦趋地导着去目的地；或者搜寻附近的加油站、饭馆、酒店、景点等，也是须臾不可离开的应用场景。
　　北京大慧寺路的海底捞关门了，你可能不知道，但地图知道；武威去永昌的高速有一段封路，你可能不知道，但地图知道；西汉高速西安方向有车追尾，你可能不知道，但地图知道……你可能还不知道的是，能有这么聪明的活地图，用户的贡献功不可没。
　　地图公司正从劳动密集型向智力密集型转变。过去数据采集方式主要是“扫街”，但是，当你现在走进一家领先的互联网地图公司时，会发现顶尖的计算机科学家们已经把每个用户都当成采集员，正通过用户贡献的大规模UGC数据来做下一代的地图。
　　“我们正在采取一种全新的方式做地图，数亿的高德用户每天使用地图和导航服务，所以哪里的路不通了，哪里的门店关闭了，我们都可以很快知道。这些活的数据让地图开发永不停止，让地图每一秒钟都不一样。”高德地图技术副总裁于志杰说，“基于自主采集能力的进化、大数据能力的升维，高德地图正在建立起目前国内唯一的地图‘活数据’生产能力，并且正以此为基础，研发真正的未来地图——活地图。用户需要的是0秒更新、变态准确的地图，一张活的地图；而这一切，都基于活的数据。”
　　过去，地图导航软件提供的实时路况信息，主要来自安装了GPS的出租车和物流车少量数据；现在，实时路况信息主要来自于正在使用导航功能的海量用户。显然，在这里谁的用户最多，谁提供的实时路况信息就最准。过去，要过很久，地图公司才能知道某条路上的某个加油站已经关闭了；现在，地图公司很快就能发现，在这个加油站停留的用户（GPS定位点）突然大幅减少，因此这个POI点（信息点）变成重点关注对象，然后立刻核查实际情况，并在地图上提醒用户。
　　据艾瑞mUserTracker数据显示，截至2016年9月，高德地图手机客户端（不包含高德导航、苹果地图）每日活跃设备数约为2983.19万，而用户端的上报功能，可以让每个人都成为信息采集员。你可以上报地点信息错误，比如说某家饭馆的位置换成了卖衣服的；开车时前面出现了交通事故，用上报功能，告诉其他人避开此路等。
　　在高德地图数据中心大屏幕上密密麻麻闪烁着无数移动的小点，这些都是当时在路上行驶的GPS定位回传。这些大数据首先能够使高德地图实时捕捉交通动态，实时获知各条道路的畅通情况、行驶车速、拥堵原因及事故、管制、施工等交通事件，并根据通行情况对用户的导航路线进行调整或提醒。据介绍，高德地图精准的实时交通大数据中有78%来自于UGC众包数据，22%来自于出租车、物流车等行业浮动车辆。高德地图的实时交通动态事件数据中，更有85%来自于用户上报，其余来自于交管和政府。
　　在获取实时数据的同时，大数据还能快速、高效地发现显示世界的变化，再将处理过后的数据回馈，反哺道路 、POI、 导航、公交、步行等地图基础数据；无需人、车采集，通过大数据就能够实现新路发现、老路清除、交通规制信息变化识别、园区内部路发掘，以及道路通行等级判断等多维度的数据更新。
　　多元大数据的来源甚至可能是淘宝海量运单、一则新闻、第三方数据、政府交管部门、122报警平台以及汽车公司等。海量用户数据和算法已经把地图公司变成智力密集型企业，谁的“采集员”多，谁就能更快地发现变化，所能提供的数据服务就越准，用的人就越多；谁的活跃用户少，谁发现变化的速度就慢，所能提供的数据服务准确度就越差，用的人就越少，地图公司的分水岭渐渐展现。“人人为我，我为人人”才能形成活地图，因此，春节出行，别忘了上传数据哟。