图一：广汽菲亚特自由光完成40%偏置碰撞试验。 李方/摄
图二：吉利博越进行鞭打试验。 资料图片
■本报记者 李方
　　为了促进中国汽车产品安全技术水平的提高，降低道路交通安全事故中的伤亡率，实现构建和谐汽车社会的目的，在充分研究并借鉴其他国家NCAP发展经验的基础上，结合我国汽车标准、技术和经济发展水平，自2006年开始，中国汽车技术研究中心正式建立了C-NCAP（中国新车评价规程）。
　　至2016年底，C-NCAP共完成了345款车型的试验评价及结果发布，基本覆盖国内所有乘用车企业的新产品。
　　C-NCAP实施十年来，国内车型整体安全技术水平及评价成绩大幅提高，车辆安全装置的配置率显著增加，中国的广大消费者使用了更加安全的汽车产品，获得了更为安全的驾乘体验，对于改善中国道路交通安全状况有着明显的效果。
将更关注安全预防
　　今年，是C-NCAP实施的第十一年。
　　在国内汽车消费市场，C-NCAP已成为中国汽车产品安全研发的风向标，更是国内汽车安全标准的代名词。中国汽车技术研究中心有关负责人告诉《中国消费者报》记者，随着车辆技术高速发展，对于适应新的车型特点、事故特点及技术发展的C-NCAP新规则研究一直没有停步，经几次改版，C-NCAP规则不断完善、改进、提高，不断引导汽车安全新方向。根据现阶段需求，主动安全预防技术将进一步纳入C-NCAP评价体系，成为中国新车评价的重要内容。
　　经过三年时间的研究和准备，《C-NCAP管理规则（2018年版）》方案基本定稿，已在C-NCAP官网上公示结束。
　　新规则拟于2017年上半年发布，2018年7月1日后正式实施。
　　该评价方法将在接下来的一段时期引领中国汽车安全技术的新发展。
安全技术要求大幅提升
　　和2015版规则相比，《C-NCAP管理规则（2018年版）》增加了行人保护试验及评价、车辆自动紧急制动系统（AEB）试验及评价，更改侧面碰撞壁障参数，修改碰撞试验中后排假人的得分权重、鞭打试验速度、鞭打试验中假人各部分得分权重，增加关于侧气帘加分的技术要求、增加对于后排安全带提醒装置的加分及要求，构建全新的评分体系、增加车型分类以及其他细节调整。
　　在新版规则中，除了传统汽车的乘员保护、行人保护和主动安全的评价项目外，还增加对于纯电动及混合动力电动汽车的电气安全评价内容。
　　总之，2018版C-NCAP将车辆安全技术要求进行了大幅提升，不仅要求对车内乘员的保护，还增加了对车外行人的减轻伤害要求；既有被动安全要求，又增加了主动安全新技术考核；既有对传统燃油车辆的评价方法，又增加了对纯电动及混合动力电动汽车的评价方法；既参考了中国道路交通事故数据，又兼顾了国际通行的评价体系，成为更加科学合理的集主被动安全技术融合的全方位安全评价体系。
碰撞试验考验热点车型
　　2016年度，C-NCAP管理中心对33款车型进行了评价，其中A类乘用车8款、B类乘用车3款、SUV车型18款、MPV车型4款，其中自主申请车型15款。
　　从整体评价情况来看，被评价车辆的安全性能整体水平较高，获得4星级以上评价结果的车型比例很大，共26款车型获得了5星级评价，4款车型获得了4星级评价，获得3星级、2星级和1星级车型各1款。被评价车型涉及1个进口品牌、13个合资品牌和19个自主品牌。
　　从总体得分情况来看，100%正面碰撞试验平均得分15.17分，40%偏置碰撞试验平均得分14.79分，侧面碰撞试验平均得分17.54分，鞭打试验平均得分3.11分，平均得分情况与2015年比相对稳定。
　　从主动安全配置情况来看，2016年全年评价车型中共有30款车型配备了ESC系统，占全年评价车型总量的91%，在获得4星级以上车型中的配置率达到了100%。
　　其他主动安全配置方面，副驾驶员正面安全气囊的配置率达到了97%，驾驶员侧安全带提醒装置、前排安全带预紧和限力装置、前排乘员侧安全带提醒装置的配置率均达到98%，侧气囊的配置率达到了94%，侧面气帘的配置率达到84%，第二排安全带限力器的配置率达到72%。从整体情况来看，主动安全配置率持续上升。
　　C-NCAP评价的车型，再次突显中国市场新车特点。SUV仍然占据新车型中的主流地位，市场竞争激烈。近两年国内上市新车型，无论是外观，还是性能，都发生了很大的变化。其中的SUV、MPV等车型，已成为消费者关注和购买的热点。因此，这类车型已越来越多地出现在C-NCAP评价测试中。
　　从评价结果来看，约80%的新车型获得5星评价，车辆被动安全性能已达到国际水平。前排乘员的保护措施全面加强，正面双气囊、前排安全带预张紧器、限力器大范围应用，侧面气囊、侧气帘也不再是高端车的专属配置，乘员的碰撞安全防护体系越来越完善。
多管齐下促安全
　　C-NCAP对国内汽车安全理念的引导，不仅仅局限在车辆安全性能的测试领域，对广大汽车消费者、汽车生产厂家的安全认知的培育，也是不遗余力。
　　C-NCAP既是汽车专业人士的关注重点，同样也是广大汽车消费者的关注焦点，汽车安全知识及安全理念的传播则是C-NCAP年度工作的重要内容。
　　据介绍，2016年，C-NCAP管理中心成功举办了多次安全技术研讨会，与国内外汽车企业进行技术交流并与国际NCAP机构和其他相关国际组织进行学术交流，互相吸收先进的工作经验，以便充分发挥C-NCAP在汽车安全领域的引领作用。
　　2016年时值C-NCAP十周年，C-NCAP管理中心成功举办了“第三届汽车安全日暨C-NCAP十周年纪念活动”，并在活动期间成功进行了全球首次公开车对车垂直碰撞试验，对更加面向实际交通状况的安全技术研究起到积极促进作用。
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C-NCAP十年
　　2006年3月2日，中国汽车技术研究中心正式发布了首版C-NCAP评价规则（2006版）。自此，中国有了自己的新车评价体系。
　　转眼十年过去：
　　十年，C-NCAP共测试327款车型、碰撞试验近千次;
　　十年，从督促市场提升标准到倒逼法规提升水准，C-NCAP与汽车安全博弈不断升级;
　　十年，从遭受非议到市场取得一致认知，C-NCAP给汽车安全带来实质提升。
　　2006年首版规则，提出了基本的100%正碰、40%偏置碰和侧碰三个测试项目;
　　2009年改版，增加了儿童安全座椅和儿童假人，首次提出了儿童乘员保护概念;
　　2012年改版，增加了鞭打试验项目、偏置碰撞提速、定量评价后排乘员、ESC配置鼓励加分等;
　　2015年改版，对星级划分进行调整，进一步提升了高星级车辆安全评价标准。
　　C-NCAP不断改进提高，特别注重保持中国特色。例如，加分项的设置，就是根据中国具体情况进行;例如，安全带提醒装置、ESC配置……另外，基于中国乘用车人员乘坐特点，C-NCAP将后排乘员安全性纳入评价体系。这在世界范围尚属首次。
　　在C-NCAP实施之初，取得5星级评价的车型数量有限，随着车企对C-NCAP评价体系重视程度的提高，逐步加大在车型安全性方面的前期研发投入，高分车型在C-NCAP评价中比例逐步提升。
（李方）