图：郝军/摄
■本报记者 吴博峰
　　2016年，我国新能源汽车市场继续保持较快速度增长，进一步巩固了全球新能源汽车市场霸主地位。
　　中国汽车工业协会数据显示，2016年我国新能源汽车销售50.7万辆，同比增长53%，远高于去年整体车市增长水平。
　　应该说，我国新能源车无论从发展速度还是产量规模来看，都取得了令人瞩目的成绩。
　　“新能源车可以实现自主品牌弯道超车”，类似唱多我国新能源车产业未来的声音不断传来。
　　梦想虽好，现实发展的势头也不错，但完成这一历史任务，还需要认清自身实力，摆明产品差距，冲破环境阻力，以求更好发展。
政策扶持支撑产业发展
　　众所周知，在新能源车产业发展速度惊人成绩的背后，离不开国家政策系统、全面、有力的支持。
　　近些年，为贯彻落实我国开展新能源车推广应用工作，政策就好似新能源车产业的影子，始终与其相依相伴。
　　《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》……自从2009年1月第一项新能源车政策出台以来，新能源车的政策大门也就随之打开。
　　从政策的制定和颁布来看，为加快我国新能源汽车市场快速发展，我国相继出台财政补贴、税收、基础设施建设等多项政策扶持，涵盖了研发、购买、使用等环节，形成了全方位的新能源汽车产业政策体系。
　　同时，各地限行、限购政策出台无疑在持续地推动新能源车消费市场向前发展。据记者不完全统计，全国有八成左右新能源车销量来自于北京、上海、广州等限购城市所做的贡献。
　　记者清晰记得，在2015年的广州车展上，主办方开设了专门的新能源车展区。与传统燃油汽车展馆人潮攒动形成鲜明对比的是，新能源车场馆观者寥寥，消费者对新能源车的热情程度可见一斑。
　　不难看出，政策因素极大推动了新能源车的发展。我国新能源车产业从无到有，逐步发展到2016年市场一片大热。与此同时，在政策的促进之下，客观上加速了技术的突破，产品的丰富和市场的形成。
　　2015年，中国一举成为全球最大的新能源汽车市场；2016年，又以同比增长53%的速度持续攀升。根据规划，至2020年，新能源汽车保有量将达到500万辆。
　　这也让人们不由自主地憧憬起中国新能源汽车产业的未来。
　　但从长远发展眼光来看，目前我国的新能源汽车严重依赖政策，现行看似具有“保护”意味的政策并不利于我国新能源汽车产业真正走向成熟和提高国际竞争力。一旦失去政策的保护，现有大多数新能源车型很难接受市场的认可。
　　国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚在此前接受《中国消费者报》记者采访时表示，任何一个产业补贴超过10年，如果还不能正常运转，就说明还未到真正发展时期。对于当下的新能源汽车而言，要尽快摆脱在政策保护下的运行。
销量增长已出现下滑
　　“目前，在新能源客车、货车领域，企业已经出现了结构性的过剩苗头，动力电池高端产能不足、低端产能过剩的问题进一步加剧。”工业和信息化部部长苗圩在2017电动汽车百人会上说道。
　　从2015年新能源汽车销量突破30万辆，到2016年新能源汽车销量突破50万辆，行业大势看似一片光明。
　　面对着每年销量递增的形势，不少业内人士认为新能源车销量不会出现下滑，只是涨幅多少的事情。
　　然而，现实的情况恐怕就没有那么乐观了。
　　记者发现，由于去年新能源补贴政策迟迟未出台，导致整体市场出现了少有的回调走势，53%的同比增长水平也是2014年新能源汽车发展“元年”以来的新低。
　　2017年以来，市场延续了去年回调的走势。
　　中国汽车工业协会最新数据显示，2017年1月国内新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，比上年同期分别下降69.1%和74.4%。
　　对此，中国汽车工业协会官方表示，由于新年伊始，春节因素和政策方面的因素，导致了整体销量的下滑，但协会对于新能源汽车销量表现依然充满信心。
　　不过，从轻松同比销量增长100%多到下滑70%，短时间内出现这样大幅跳水的“表现”着实让人难以接受。
　　整体表现的不佳，也使不少车型热度大减。在单一车型方面，销量一直不错，获无数网友好评的比亚迪秦也出现了连续下滑——今年1月比亚迪秦销量为517台，同比下滑72.9%；纯电动车型表现最好的是北汽EU系列，但也只销售了812辆；插电式混动车型表现最好的是荣威e550，销量为956辆。纵观新能源汽车1月销量，没有任何一款单品车型销量破千。
新能源车终将步入市场化
　　市场化，对于任何一个产业而言，都是必须跨越的大山。
　　在发展了多年后，被精心培育多年的新能源汽车也终将走上这条成长的道路。
　　值得注意的是，一直以来，国内市场销售的新能源汽车特别是纯电动汽车基本被本土品牌占领，但这样的局面也许在不久后将发生改变。　　　　面对着国内汽车市场这块“大蛋糕”，近期宝马、通用、大众等合资品牌纷纷发布在华新能源汽车发展方案。以大众为例，其将在2020年前在中国推出20款新能源汽车。同时，各大合资车企也纷纷推出自己的新能源汽车。最快在两三年内，新能源汽车将形成自主和合资品牌对抗的新局面。
　　梳理2017年将上市的新能源车型，预计有20多款合资品牌新能源车将陆续上市，包括丰田新款卡罗拉双擎、三菱欧蓝德PHEV、福特蒙迪欧油电混动等热销车型进入国内市场。
　　可以预见，随着新能源车市场开始向跨国车企敞开大门，新能源车真正的市场大战即将打响。
　　同时，2017年新能源汽车行业准入门槛与管理制度基本形成，相对稳定的一系列政策将加快新能源汽车市场化的脚步。
　　眼下，新能源汽车产业的政策，正在走向“收紧”，具体表现为财政政策、生产企业和产品准入门槛的提高，与之相应的是对新能源汽车企业更开放的竞争平台与扶优扶强支持力度的提高。
　　长远发展来看，逐步取消补贴对新能源汽车产业来说是一件好事，经过前期的销售与竞争，补贴取消以后车企为了平衡对消费者构成的售价差，必然会通过提高技术水平、产品质量以及成本控制来满足消费者的需求。
　　而新的补贴“政策”在乘用车、专用车中增加了动力电池的技术指标，将新能源汽车补贴方式从以前的续航调整为动力电池为核心、以电池容量、性能为标准，更能考验车企的技术，进而实现对市场的一个优胜劣汰，对于新能源汽车行业的发展是有益的。“随着补贴退坡和合资品牌的进入，国内新能源汽车市场迎来了一个发展的新阶段。我认为新能源汽车发展起来还是要遵循优胜劣汰的市场法则，那些掌握核心技术、拥有竞争力的企业才能在市场中站稳脚。”王秉刚对《中国消费者报》记者说道。