图一：大众MQB平台。
图二：丰田TNGA平台。
■本报记者 李方
　　4月19日，2017上海国际车展将在上海国家会展中心举办。如何更专业看懂车展，是每一位到场观众最关注的问题。
　　目前，国内观众看车展，已不局限于看车型外观设计、也开始关注展车的发动机排量、油耗和功率、悬架等数据参数，但这还停留在入门级层面。
　　对于汽车专业人士来说，汽车技术平台，才是很多汽车专业人士在车展上关注的重点。
　　随着汽车技术和工艺水平的不断提高，模块化将是平台技术的进一步延伸与升级。那么不同品牌汽车不同平台，又有哪些不同？
各有各的高招
　　平台模块化，对国内外各汽车品牌意味着，能不断增加零部件的通用率以降低成本，减少的成本用于提高产品配置，充分满足消费者的需求。目前这已成为绝大多数汽车厂家生产解决方案首选对象。
　　平台及模块化的首创者是大众汽车品牌。
　　最为国内消费者熟悉的是大众PQ35平台。
　　大众PQ35是大众集团A级车的第五代平台。其中，P代表平台，Q代表横置发动机，3代表着A级车，5代表着第五代。
　　PQ35包括了四轮独立悬挂（前麦弗逊后四连杆）、激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络以及全车多道涂装工艺等。
　　代表车型有，大众途观、大众尚酷、大众高尔夫5……
　　MQB平台是大众目前正在使用的主流平台；它也是平台模块化的代表作——横置发动机模块化平台。
　　相比PQ35，MQB更加先进成熟，它不再局限于紧凑级车型，而是横跨了A00、A0、A到B的这四个级别，因此它取代了PQ25、PQ35和PQ46平台，大大降低了车型的研发周期、研发费用以及生产成本。
　　代表车型包括第七代高尔夫、大众全新途观、第三代奥迪A3、第三代奥迪TT、第三代斯柯达明锐等。
　　与大众PQ35平台类似的，是GlobalDelta/D2XX，美国通用汽车平台代表作。
　　Delta最早诞生于2003年，由通用北美研发中心负责研发，主要面向北美市场。但由于欧宝Astra车型的热卖，通用将3300轿车平台作为基础，再结合Delta平台的特点，衍生出了目前的GlobalDelta平台。
　　为了能与竞争对手抗衡，通用融合了Delta和Theta（SUV车型）平台的优势，随后推出了D2XX平台，主要运用在了别克昂科威、雪佛兰全新科鲁兹等车型中。D2XX平台其实就是新一代的Delta平台。
　　Delta平台仅限于A级车，代表车型有雪佛兰科鲁兹、别克英朗、别克昂科威等。
　　奔驰MFA平台是奔驰在125周年庆典上发布的。虽然叫做前驱平台，但MFA也适用于四驱系统。
　　相比于上一代平台而言，MFA的前后悬挂分别采用了前麦弗逊以及后多连杆的结构。同时，还可以扩展至不同级别的车型之中。该平台不但可以给车辆提供更好的操控性，而且也具有很强的灵活性。
　　与此同时，MFA可以放置1.6T、2.0T的涡轮增压汽油发动机以及1.8T的涡轮增压柴油机。另外，为了适应市场的竞争。
　　MFA代表车型有奔驰CLA；奔驰GLA；奔驰B级。目前，奔驰正在研发第二代MFA平台。
　　宝马UKL平台是紧凑级平台，与大众MQB以及奔驰MFA平台类似，都属于横置前驱平台。
　　UKL平台可以布置更小排量的发动机，比如1.2T以及1.5T的三缸发动机，还有2.0T发动机。
　　UKL代表车型包括宝马2系Ac－tiveTourer、宝马全新X1、MINI全系。宝马宣称，在未来使用UKL平台打造的车型，将占集团总数的40%。
　　雷诺-日产联盟的CMF平台为“通用模块化平台”。CMF平台把车身分为五个部分，分别是发动机舱、前部底盘、座舱、后部底盘以及电器架构，几部分可以自由组合，CMF具有很高的灵活性。前置前驱、前置后驱以及后置后驱的车型，都可以基于CMF进行开发。
　　如果CMF平台大规模使用，车辆的通用零件比例将高达80%。与此同时，车辆的开发成本能够降低30-40%，零件采购成本也能随之降低20-30%。雷诺-日产联盟以后60%的车型都将在该平台上进行开发。
　　CMF代表车型有日产奇骏；日产逍客；雷诺科雷嘉等。
模块化平台的革命者
　　如果说平台及模块化的首创者是大众汽车，那么，它的颠覆者，很可能是来自于丰田的TNGA：ToyotaNewGlobalArchitecture，即丰田TNGA，意为“丰田新全球架构”。
　　4月18日、上海车展前夜，丰田将首次披露并全面阐述TNGA这一新全球架构的革命性理念。
　　TGNA是丰田中长期计划的重要一环，它更像是一个大的平台框架，在TGNA框架下，丰田将开发三个细分底盘平台：B（小型车）、C（中型车）和K（发动机前置前轮驱动中大型车）。
　　据丰田工作人员透露，平台模块化，仅仅是TNGA的一个组成部分，它将精益化生产与模块化平台各自优势，进行有机化组合。
　　使用TGNA平台打造的车型，将使用大量的通用化零部件，最初通用比例为20%-30%，而最终的目标为70%-80%。
　　未来采用上述三种平台打造的车辆将占丰田总产量的50%。
　　TNGA代表车型包括丰田第四代普锐斯、新一代卡罗拉、新一代凯美瑞等。
平台模块化分为两大阵营
　　从以上汽车品牌不同平台不难看出，不同品牌汽车平台模块化，已分为两个阵营。一类是希望利用模块化技术实现产品多样化前提下的规模经济，从而实现成本优化，提升可靠性和盈利率；另一类是，对于一些定制产品类企业，如商务车、高铁、工业设备以及国防产品类，由于配置复杂，特别是用户参与设计，需要采用模块化技术来快速应对市场需求。
　　不同方向，有不同的侧重，导致模块化重心也有所不同。
　　放眼未来，由于商业模式将以极快的速度向定制化和个性化转化，这两种模式有可能出现融合。