图一：金华的BRT共有一纵一横两延伸四条线路。
图二：BRT与普通公交相比，舒适、方便、便宜。

图三：位于凤山街的换电站采用换电机器人，仅用9分钟就可完成BRT十组电池的换装。
■本报记者 倪敏/文
郝军/摄
　　从金华火车站一出来，记者就对大街上一辆身长18米的公交“巨无霸”产生了浓厚的兴趣，出租车司机非常自豪地介绍说：“这是我们金华的BRT，全部是电动的！”
　　第一次来金华的人，走在市区的大街上，你总会被这一辆辆蓝色、绿色的公交巴士所吸引。
　　它不是普通的公交，是金华的纯电动快速公交车（BRT），在全国也是头一份儿。
　　自从2015年2月12日，它驶上金华大街的那一天起，就悄然改变着金华人的生活。
　　在金华市某机关工作的郑祥，单位在双龙南街附近，自从BRT开通以后，原先是开车上下班的他而今已经习惯了坐BRT2号线。“坐BRT比自己开车要快多了，单程才花2元钱”。
解决拥堵，改变出行理念
　　每天上下班，金华人总不免要对越来越拥挤的道路发发牢骚。
　　在金华人眼里，堵车已经成了家常便饭，“一大早在八一南街李渔路口就堵了半个多小时。”金华的吴先生说，其实，在2008年以前，作为金华连接江南、江北的主干道，八一南街和双龙南街感觉都畅通无阻。
　　数据显示，近年来，金华市私家车保有量以每年15%以上的速度快速增长。截至2015年8月底，金华私家车已突破171.45万辆，市区私家车33.32万辆。
　　自西向东的婺江贯穿金华市区的婺城中心，将婺城分为江南、江北两大板块。
　　连结金华南北两区的通济桥，俗称金华大桥，其早晚高峰期间常常会出现排长队的情况，被当地百姓称为“金华交通好坏的晴雨表”。
　　“缓解城市交通拥堵最有效的办法，是尽可能减少交通流量。”金华市交通管理部门的专业人士对城市拥堵有着自己的看法，“我们就是要让老百姓形成一种新的出行理念，那就是开车出门不如坐公交来得方便。”
　　为了缓解道路交通拥堵，倡导绿色出行，金华市政府“对症下药”，专门出台了《金华市区优先发展公共交通三年行动计划（2014－2016年）》，提出到2016年底，基本形成以快速公交为骨干，常规公交、公共自行车为主体，出租汽车为补充的一体化、多层次、多模式的市区公共交通体系，确立公共交通在城市交通中的主体地位。
首创纯电动BRT
　　坚持公交优先发展，金华城市治堵的法宝之一，便是首创纯电动快速公交模式。
　　根据计划，2015年年底前，“一纵一横”两条快速公交系统正式投入运营，2016年底前“两延伸”快速公交系统正式营运。到2016年底，建成并投入营运的快速公交通道总里程达到93公里。
　　于2015年2月开通的BRT1号线，成为了国内首条纯电动快速公交。它贯通金华市区南北中轴线，起点浙师大，终点金华市体育中心，单程13.8公里。
　　金华 BRT采用的是青年汽车生产的车型，这款客车造型现代时尚，前挡风与车顶形成弧线连接，与车身浑然一体，毫无人们印象中的公交客车的笨重粗陋感，行驶在街上十分拉风。
　　按照设计标准，金华BRT平均时速可以达到28公里。市区普通公交车平均时速大约15公里。在开通BRT1号线前，这条线路跑普通公交车最快也要50分钟，BRT1号线比之前的公交提速了近30%。
　　金华市快速公交公司的白建平副总经理告诉记者，BRT跑得快，不是单指时速，而是整个系统的“快”，包括车外售检票、采用直达线、大站快运、免费换乘、专用道保障、交通信号优先、先进的车辆调度、班车间隔仅为3至5分钟等。
　　金华BRT分为两种车型，一种长12米，载客92人，一种则是身长18米的“巨无霸”，可载客152人。“从目前的运营情况来说，在高峰时段里，12米BRT每3分钟一班车，即使这样都有挤不上车的时候。”白建平说，而这18米的“巨无霸”，正是为了应对高峰期时段的需要。
　　去年10月，BRT3、4号线又相继开通。其中，3号线是金华首条城际快速公交线、全国首条跨市纯电动快速公交，从金华火车站直接到义乌商贸城，单程90分钟，全程只需10元钱，要知道原先从金华到义乌的普通客运车票价是17元。
　　开网店的张女士每月都要去义乌进货，“现在BRT3号线直达义乌国际商贸城，真是太方便了。”
　　众所周知，里程焦虑是制约纯电动汽车普及推广的最大瓶颈。对于一辆纯电驱动的小轿车，人们尚且有这样的担心，何况是BRT这样的大家伙。
　　在1号线的终点站金华市体育中心的停车场，一辆回场的BRT车停放好，顶置受电弓快速充电装置开始工作，车顶的充电装置和场站内的充电装置迅速对接，只用6分钟，这辆车就补足了单程营运消耗的电量。
　　金华的BRT充电方式是“因车制宜”，市区内运营的BRT1、2号线主要采取快充模式，而对于单程超过50公里的3号线，则采用了“两充一换”的组合充电方式。“如果车辆在起点站换电至满电出发后，单程营运余电55%左右。现在，我们在金华设立了换电站，在义乌终点站设置了一个快充补充电站，只要充十几二十分钟，就可以将车子电池量补充至90%，最后回到金华的起点站，还能余电40%以上。”白建平介绍说。
　　在金华市区凤山街的BRT换电站内，记者第一次见识BRT换电的过程。车子停靠入位，在工作人员的操控下，换电机器人先抽出分布在车头和车身的十组电池，将其放到两侧的充电架空格里，这十组电池立即进入充电模式，大概两个小时充足。而充电架上已经充满的电池则被机器人取出，一一放入车上，这个过程大约需要9分钟。
　　夜间利用小功率慢充桩充满电池组，在班车到达终点站后进行快速补电，等车辆返回起始站后在换电站快速更换电池组，可以实现单车运行的效率最大化。这种“两充一补”的充电模式，既经济，又科学。
让低碳生活理念深入人心
　　BRT的开通，不仅让金华市民获得了实惠，更实现了疏堵、绿色和节能减排。
　　按照《计划》，目前“一纵一横两延伸”快速公交（BRT）线路均投入运营，运营车辆共129辆。
　　截至2016年底，金华相继开通的纯电动BRT线路1、2、3、4号线，使市区公交分担率超越了2015年底的18.7%，BRT单线日均乘客达2万人次。
　　数据显示，仅金华BRT1号线纯电动快速公交线，全年减少燃油消耗730吨，减少二氧化碳排放387吨，减少烟尘730吨，减少氮氧化物排放20吨。车厢噪声为65分贝，比常规公交减少20-25分贝。而乘坐BRT直接减少了私家车使用量，由此带来的污染减排量远超实际数据。
　　BRT的核心要素在于快速和大容量，这样，老百姓日常出门才会优先选乘。据测算，金华BRT平均时速达到25公里/小时以上，准点率95%以上，在同一路程，比私家车缩短5分钟，比常规公交缩短25分钟以上。
　　金华还同步优化调整公交线网，实现多条常规公交线与BRT无缝对接，不出站台即可免费换乘，轻轻松松2元走遍金华城。
　　为了鼓励市民绿色出行，金华还推出了公交碳积分新模式。市民使用公交IC卡用户乘坐公交车，每刷卡一次就可获得10个碳积分，累积碳积分可在“金华行”网上平台兑换商品或享受优惠价格。这不仅使市民的绿色出行行为得以量化，也让他们享受到了低碳生活带来的实惠。
　　由于动力电池成本居高不下，新能源汽车售价相对于传统燃油汽车缺少价格优势，影响了消费者对新能源汽车的认可度。而在金华，当地政府以公交领域为突破口，在新能源车在城市中的应用推广方面，走在了前列。
　　在前不久举办的金华新能源汽车小镇高峰论坛上，金华市长暨军民这样总结说，“金华的纯电动公交车运营成本低，舒适、密度大、通行方便，而且便宜，对于很多人来说，甚至比私家车还方便。”