图一：汉腾汽车总经理廖雄辉

图二：汉腾X5EV

图三：汉腾X7欧派大SUV
图四：汉腾X7三擎混动版
■伊吾
　　“汉腾汽车一季度达到了基本预期，今年全年的任务是确保8万台，争取10万台。”2017上海国际车展期间，汉腾汽车公司总经理廖雄辉谈及汉腾未来发展，信心满满，“随着今年下半年的X5和新能源的上市，对我们的绝对总销量会有很大帮助。”
　　而面对未来，汉腾总体发展之路是如何规划的？又将朝向哪个方向发展？包括产品研发服务布局等又将如何落实实施？
　　围绕有关汉腾发展诸多问题，廖雄辉要言不烦，一一做答。
刚需引发翘尾效应
　　今年一季度，包括一些合资品牌以及部分自主品牌，销售表现不尽如人意。进入4月销售也不理想，销量增长得不多。这种状态年内会否延续？汉腾又将如何应对？
　　对此问题，廖雄辉认为：今年车市会有翘尾效应，头低尾翘。
　　之所以会头低，是因为去年年底购置税减半优惠政策到期，这样使得消费者在去年年底集中释放消费，把一季度很多销量吸纳到去年年底，这是一个非常重要的原因。同时整个中国经济也在放缓，大家的购买力在一定程度上有点抑制。
　　但是，也需要看到，中国的购买需求是大量存在的。中国千人拥有车辆的指标在全世界是偏低的，没法跟汽车强国、汽车产业发展成熟国家相比。因此，廖雄辉认为，哪里的需求有压制，哪个地方就会有爆发。
　　对于汉腾，“现在主销售的是X7，两三个月以后，X7S这款车会上市。”廖雄辉介绍，“这两辆车是同一个平台，也是欧派大SUV。在大品牌调性之下，两款车针对不同的细分市场、针对的是不同的客户群体。X7是相对稳重型的，而X7S更大气、豪华，有更多时尚配置，会吸引到更高端人群。”
　　未来，在产品规划方面，汉腾MPV车型将在两年内推向市场。廖雄辉认为，以目前市场发展趋势分析，今年SUV和MPV的增速肯定会超过汽车行业的增速。SUV市场和MPV市场将会是汽车产业非常夺目的两个细分市场，各个企业对这两个细分市场都投入了相当的人力、物力、财力,而汉腾当然也不会放弃进入这个细分市场。
寻找红海中的蓝海
　　SUV车市热潮不退，引发了SUV市场的激烈竞逐。从2016年开始，中国车市再添若干SUV新军。该如何看待这种市场竞争现状？未来车市竞争越来越激烈的状况下，企业如何占据自己的一席之地？
　　遍观世界各个汽车产业强国，基本都经过了上百年的发展。而中国汽车的自主品牌，客观上说真正意义的起步，应该是在2000年前后，到现在也不到20年。当然，这20年的发展速度与前人相比当然快得多，因为我们是站在别人的肩膀上在发展。同样的道理，中国汽车后来的品牌，也会站在原来发展起来品牌的肩膀上向前突破。这对后发品牌来说，前者很多经验和教训，可以学习，可以吸取，可以少走一些弯路。
　　廖雄辉谈到，汽车竞争和任何产业都一样，凡是自由竞争的产业，就一定要经过充分的竞争才能产生优秀者。如果新的力量入局多，使竞争更充分，产生的优秀者水平就会更高。
　　应该说，现在要汽车工业强国培育出一个新的品牌很难，这个窗口期基本关掉了。但对中国不同，正是因为汽车产业的发展时间很短，竞争还不充分，发展还不成熟，所以对于新的力量、新的汽车产业品牌而言，仍然有一个窗口期。在这个过程中，谁能够活下来？谁能站得高、走得远，还是取决于自身。如果自身的战略准确，扎实做事，秉承对用户负责，把握好、洞察好消费者的需求，还是有市场的。
　　对于中国的汽车产业，我个人认为还是需要一些新的力量进入来改变。去年中国一下子涌进了十几个品牌，这些品牌有些会走得更远，但有些也会被淘汰出局，这是市场竞争非常正常的结果。但没有竞争，谁知道谁强？就像黄霑的歌词一样，谁胜谁负天知晓。不是说先进来的人一定就比后来人活得好，后来的人也不是一定没有生存的空间。国家产业的发展需要新的力量进来。
　　“我个人认为新的品牌进入对产业来讲是创新的力量，会跳出原来的束缚，原来固有的陈规和束缚更少一点，更能够放开手脚。”廖雄辉答道，“世界的历史不就有后来者居上的例子吗？”世界的经济史就是创业的历史。后来的品牌是一种后发力量，是一种创新的力量。
淘尽黄沙始见真心
　　作为车市新晋品牌，汉腾的核心竞争力是什么？
　　对此，廖雄辉总结为两点：一是选点准，二是起点高。
　　他介绍，我们当时选择细分市场是非常准确的：SUV市场。中国的SUV市场高速增长，去年的SUV达到40%的增速，今年估计不会低于20%-30%，我们站在风口上。在SUV的细分市场里，我们再进一步细分，对于更宽敞、做工更精细、品质感更强的自主品牌，现在还是空白，还有很多没有被满足的需求。这是第一点，选点准。
　　二是起点高，汉腾一进来我们直接上的是2810的轴距，在几年间对于自主品牌来说，10万元以上的定价基本是天花板，没有哪个企业敢触及，触及的结果一般是铩羽而归。但是现在汉腾一进入，我们的主力车型是10万元以上的，起点非常高。但半年下来得到了消费者的认可，所以说我们未来发展怎么样，最重要的还是市场说话，还是消费者认可。
在规则中寻找突破
　　汉腾当下的产品主打是SUV，之后的规划是不是也像长城一样，先做SUV，然后再做非SUV的产品品类？“产品品类我们会不断地丰富、不断地拓宽。”廖雄辉答道，“中国的汽车产业有很多政策约束，我们必须在政策约束之下造车。当你认可了，我们可以进入这个品类了，就可以适时考虑进入一个新的品类。当然国家目前还没有同意你进入这个品类的时候，我们必须要合法、合规来经营。比如我们马上会有MPV，至于说轿车，我们有政策取向才会进去。”
　　其实每个企业有每个企业的内外环境，廖雄辉分析道，根据自己内外环境的不同，通常会有自己的战略路径选择。同类型的竞争对手或者说先行者，他们身上有很多值得我们学习和借鉴的地方。但我们也不会完全按照别人的路径进行发展，因为我有我的内外环境。
　　就在本届上海车展开幕之前，商务部刚刚出台了汽车流通领域新的销售管理办法，因为汉腾汽车也是在高速成长的品牌，进入汽车行业相对时间比较短，那么在网络渠道发展的板块，汉腾汽车未来有什么样的规划？可能以前就是4S店的专属流通，未来也会出现类似于汽车连锁超市，或者互联网电商平台等，以及汉腾汽车未来在网络渠道发展，包括渠道下沉这一块有怎样的考量？
　　主机厂守法合规，这是生产经营的前提条件。廖雄辉直截了当：销售管理办法出台以后对未来的流通领域会有深刻的变化，像电商、超市这个形态将会蓬勃发展。我们本身从业务需要也要迈向电商，也要下沉，这是我们本身的需求，不纯粹是政策上的，还有市场形态的发展也要求我们这么做。所以我们和电商有很密切的合作，也在积极的探索适合汉腾的电商模式。
　　汉腾在大力推进渠道下沉，廖雄辉介绍，今年在渠道方面提出一个概念就是微店的概念，就是微型店。微型店最主要承担信息的传播、收集以及主要产品亮点和卖点的传递、传播，起到这个功能。