■本报记者 李方 文/摄
　　补贴与限购，恩威并施的政策措施，已将越来越多的消费者引向选购纯电动汽车。但是，无论是待购者还是“老司机”，对电动汽车都有一种心里没底的忐忑。
　　“我的车，到底能跑多远？怎么比说明书标的续航里程少很多？会不会跑半路突然没电了？”
　　“充一次电到底要等多久？”
　　“这么大的电池在身边工作，会不会有电磁辐射？”
　　……
　　各种疑虑与一众电动汽车相生相伴。
　　生产厂家花样翻新的广告宣传都未能完全缓解消费者的不安全感。由此给电动汽车市场带来的尴尬，令人扼腕叹息——全国50多万台的产量，虽为全球第一，却没有一个品牌实现规模效应。
　　5月16日，中国汽车技术研究中心对症下药发布“EV-TEST（电动汽车测评）技术规范”，希望帮助电动汽车消费者祛除疑心病。
　　中汽中心汽车试验所所长周华表示，该测试评价体系将客观地反映在售电动汽车的综合性能信息，促进综合性能优异的车辆和单项性能突出的车辆在评价中脱颖而出，为消费者提供重要参考，并推动生产企业对电动汽车技术提升和消费者实际用车体验的重视，不断地提高车辆的综合性能和用户满意度。
药方解析
　　日前，中汽中心、中国新能源车辆评价管理中心测试评价部高级工程师张妍懿将EV-TEST测评规程逐项向《中国消费者报》记者做了深入浅出的介绍。
　　EV-TEST对电动汽车性能的测评主要有五大类，分别是电动汽车的续航能力、电耗量大小、充电能力、安全性高低、动力性能。
　　续航里程是消费者最关注的电动汽车性能指标，它直接影响到消费者日常出行的活动范围。相比汽油，电池续航能力受多种原因影响而有不同的表现，其衰减变化幅度之大令消费者特别头痛。这是因为中国地域辽阔，有些地方夏季或冬季时间较长，车辆空调长期处于开启状态，温度的变化和空调的消耗都对电动汽车续驶里程有很大影响，这直接影响了消费者在实际用车过程中的续航里程体验。此外，在高速公路上高速行驶时，由于耗电量大大超出市区一般行驶的平均值，导致续驶里程骤然递减变化，超出消费者的预料，也会大大影响电动汽车消费者原有的出行计划安排。为帮助消费者全面掌握电动汽车这些之前不为人知的“意外变故”，中汽中心的EV-TEST测评规程对“续航”进行多项分解测评。在“续航”一级指标下，又分设四个二级指标，即常温续驶里程、高温续驶里程、低温续驶里程和高速续驶里程。有了EV-TEST“续航”测评方法，消费者在购买车辆、横向比较时，就会心中有数。生产厂家在做车辆宣传广告时，再想“浑水摸鱼、蒙混过关”将不再容易。
　　张妍懿告诉记者，以往，很多人仅关注“续航”能力，这是不够的，还应关心电动汽车的电耗指标。所谓电耗指标，就是指电动汽车能量消耗率。其水平高低，直接影响消费者的日常用车费用。同时，电耗也是车辆节能技术水平的综合体现。
　　判断电动汽车性能优劣的第三个指标是充电。充电性能是电动汽车最基本的性能之一，直接影响到消费者的日常使用体验。它既是消费者用车时最头痛的问题，也是没有电动汽车使用经历的消费者最易忽视的问题。EV-TEST测评规程为充电指标设了三个二级指标：一是兼容性。电动汽车的充电兼容性直接决定消费者使用电动车辆时能否正常充电。在实际使用时，由于各种复杂的因素，导致通过国家标准测试的真实车辆和真实充电桩匹配充电时，还可能出现充电不兼容的情况，这会大大影响消费者的使用体验；二是充电时间。对于消费者来说，充电时间是比较直观的指标。然而，续驶里程不同的车辆，充电时间明显不同，不具备可比性。充电速率能够客观评价不同电动汽车的充电能力，但不够直观、不易被消费者理解；三是充电抗扰。车辆充电抗扰是评价车辆对复杂或极端充电条件的适应性，也是直接影响到用户体验的项目。
　　EV-TEST第四个指标是安全指标，包括四个二级指标：涉水电安全、人体电磁防护、电磁抗扰、电池系统防水（加分项）。如今人们对于电磁辐射的关注程度日益增加，电动汽车的电磁辐射是否真的比传统车辆大、是否真的会引发人体健康的各种问题，一直是消费者关注的重点。为此，EV-TEST设立了人体电磁防护为安全二级指标。电动汽车采用纯电驱动，对环境的适应性以及可靠性非常重要，因此电磁兼容性能也尤为重要。在电磁干扰环境下电动汽车的功能是否正常、能承受的电磁干扰等级等，直接影响到消费者的用车安全。为此，EV-TEST设立电磁抗扰为安全二级指标。近年来，每到雨季常会出现道路大面积深度积水的情况，消费者非常关心电动汽车在涉水时的用电安全，以及电池系统的防水能力。为此，EV-TEST设立涉水电安全、电池系统防水性能作为安全二级指标。EV-TEST没有设立“碰撞安全”检测指标，相关的检测，由中汽中心C-NCAP承担。
　　第五个指标是动力，电动汽车的动力性也是消费者购买汽车时最关注的性能指标之一。对于指标体系评价结果，消费者最熟悉的表达方式是星级标准。因此，EV-TEST将按照从一星到五星进行评价。先行的摸底测试结果显示，不同品牌电动汽车的产品力有着明显的差距，十几款测试车型，评测成绩从一星到五星，均匀分布。
好评如潮
　　EV-TEST测评规程发布后，获得包括国际专业人士、媒体及生产厂家的认可与支持。
　　5月17日，全球电动汽车测试权威、美国阿岗国家重点实验室高级科学家王全录在接受《中国消费者报》记者采访时表示：“EV-TEST与行业检测标准不一样。它站在消费者的视角，对消费者关心的问题用消费者能懂的语言来解读电动车的测评结果。这种模式，不但能有效地帮助消费者在众多品牌车型中，挑选鉴别最适合自己需求的电动汽车，还可以有效地普及科学的绿色消费观念。”“EV-TEST与电动汽车行业检测标准有很大不同。”中汽中心试验所总工程师方茂东告诉《中国消费者报》记者，“现有国标只是电动汽车准入的最低要求。由于电动汽车的性能受环境条件和使用条件的影响较大，电动汽车的国标并没有完全覆盖消费者关心的关键性能指标。”
　　寰球汽车传媒V讯网编辑田大鹏认为，EV-TEST测评规程摒弃了传统检测的高冷科技范儿的扮相，不但规则描述简单易懂，鲜见晦涩生僻的概念，而且，测评设计完全是围绕着消费者对电动汽车最为关心又不甚明了的问题展开。
　　一位电动汽车生产厂家的销售代表表示：“以往续航里程的测试方法是行业达标的参照物，非常笼统，对消费者购车、选车比较的指导十分粗疏。EV-TEST发布后，我们再向消费者做产品解说时，可信度将大不一样。”