■本报记者 吴博峰　文/摄
　　“按照往年规律来看，由于政策和销量波浪形关系的特点，每年年初新能源车销量偏低是大概率事件。”科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚在接受《中国消费者报》记者独家采访时直言。即便如此，今年以来新能源车销量数据仍有些不尽如人意。
　　近日，中国汽车工业协会公布（以下简称“中汽协”）最新数据显示，1-4月，新能源汽车共销售9.04万辆，与中汽协在年初预测的2017年完成70万辆的销量目标相差甚远。
　　对于今年而言，三分之一时间已过，新能源汽车仅完成全年12.9%的销量，不禁让人忧虑丛生。
　　未来几个月，新能源汽车市场会不会出现令人期待的“大反转”行情，成为今年汽车市场的一大看点。
政策因素导致销量下滑
　　新能源汽车市场表现如何，始终牵动着国内汽车行业的心，今年更是如此。
　　2017年前，根据《2017年新能源汽车补贴调整方案》，此前5批旧版推荐目录作废，采用重新审核制度，制定一份新的补贴目录。此外，补贴在原有的基础上下降了20%。
　　原本以为，除去补贴政策退坡的大利空后，今年市场在车型选择空间变大、基础设施建设更加完善、新能源车理念更加深入人心等诸多利好因素烘托下，新能源车市场会有不错的销量表现。
　　正因如此，中国汽车工业协会在年初的产销信息发布会上，高调宣布今年新能源汽车销量目标为70万-80万辆，相较去年增加至少20万辆，丝毫不保守的销量目标，已经说明行业对今年销量的自信。
　　但遗憾的是，今年前四个月的市场并没有被诸多的利好激发起任何的热情，这与当下火热的夏日，形成了鲜明反差。
　　中国车市历来有“金九银十”的说法。按照往年销量规律来看，每年下半年整体表现要强于上半年，尤其是刚过去的2016下半年疯狂购买行情至今让人记忆犹新。
　　换句话说，每年下半年的表现通常可以填平上半年所留下的大坑。
　　那么，今年有没有可能在“比赛下半场”，再现力挽狂澜的行情呢？
　　不得不说，今年的市场环境出现变化后，发展前景会变得扑朔迷离。
　　补贴对于新能源汽车的重要意义不言而喻。然而，面对着20%的补贴下滑，广大消费者心理能否接受，成为新能源车市场能否崛起的关键。
　　纵观市场上的主流新能源车型，江淮iEV4、比亚迪秦EV300、e6等众多车型价格普遍上涨了3万-4万元。
　　其实，从国内汽车市场发展的规律，就可以看出些许端倪。
　　2016年在购置税优惠政策下，国内汽车市场刷新了历史性的销量成绩。即便如此，在优惠减半后，今年国内汽车市场销量显然有些动力不足。
　　中国汽车流通协会本月公布库存数据显示，今年以来库存连续4个月处于压力区间内，并预测5月库存压力依然会较大。而这也体现出，如今国内汽车市场大环境的真实状态。
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