■本报记者 李燕京　文/摄
　　随着城市交通拥堵不断加剧，人们不断探索着共享出行的新办法。继共享单车之后，共享电单车陆续在各地出现，但很快，交管部门对于这些电单车表现出了极为谨慎的态度，在有些地区还被叫停。那么已经上路的共享电单车是否符合国家有关规定，使用起来到底感受如何呢？近日，记者在北京体验了两种已经上路的共享电单车。
体验：找车停车都难
　　在准备体验共享电单车时，记者发现，与随处可见的共享单车不同，共享电单车实在是不好找。下载了目前在北京运营的芒果电单车和7号电单车APP后，记者从车辆定位图上看到，芒果电单车主要在三环以内，但是车辆分布非常稀疏，而7号电单车主要在五环以外，但在某些地区分布十分密集。于是，记者决定先在三环以内按照车辆定位图找到芒果电单车进行体验，然后再去五环以外体验7号电单车。
　　使用芒果电单车，需要在其APP上实名注册并交299元的押金才能扫码用车。注册完成后，记者按照APP的指引去寻找离自己所在位置最近的电单车，没想到，就是这辆最近的车，记者骑着自己的电动自行车也用了足足10分钟才找到。
　　从外观上看，这辆共享电单车有着明黄色的车身和黑色大车座，前后能坐下两个人，脚踏板也十分宽大，车子设计很简洁，但看起来并不怎么像自行车，样子更接近轻便小摩托。
　　与共享单车不同的是，芒果电单车的车身上没有任何信息告知用车者骑行收费的标准。在APP中也没有显示用车的收费标准。记者注意到，芒果电单车的车座后面挂着一个车牌，车牌上有两排小字，上面一排有“北京”字样，下面一排是数字。记者心想，这车牌到底是北京市交管部门发的，还是企业为了便于管理自己挂的呢？这是个关键性问题。因为根据北京交管部门规定，运营电单车一定要上牌登记。
　　准备扫码用车的时候，记者围着车子转了一圈才发现车辆的前轮上方有一个二维码。扫码进入后，车辆自动解锁，并且有语音提示：“车辆解锁，可以使用”。APP上显示被解锁车辆的剩余电量还可以骑行18公里。
　　记者将芒果电单车从存放的便道上推到自行车道时，感觉车子在推行过程中有些笨重，因为车身宽大，推行转弯、后退很不灵便。但是当记者骑行起来时，又感觉车子运转很轻巧，而且由于车座、脚踏板都十分宽大，骑行感觉十分舒适。记者将速度提升到最大，发现仅仅比身边不慌不忙蹬着自行车的人们快了一点点，而那些骑电动自行车送餐、送快递的小哥们则一个个轻松地从记者身边飞驰着超越过去。
　　另外，这辆共享电单车由于脚蹬的设计十分靠后，如果在没电的情况下要骑行几乎是不可能的。因为要够到脚蹬，腿就要使劲往后伸，而身子也必须配合着向前倾斜，这种姿势难看不说，还很难用力和保持平衡。这似乎跟国家关于“电动自行车必须在没电情况下具备良好的骑行条件”的要求相悖。
　　记者在车辆停放点附近尝试骑行了5分钟，在APP上结束行程时，提醒收费2.5元。因为记者只交了押金，没有充值，所以在“我的帐户”里，车费一栏呈现出了负数。这说明芒果电单车可以赊账骑行。
　　随后，按照计划，记者又来到北京五环外的上地环岛，7号电单车APP地图显示这里有大量电单车。使用7号电单车同样需要用有效证件进行实名认证，用车前要交299元押金。
　　在上地环岛记者十分轻松地找到了一辆7号电单车，该车外形和普通自行车没差别，仅仅是在车座底部多了一块电池。与芒果电单车不同的是，它的车身多处位置都有二维码，并且标明“用车两元”。
　　记者试骑后，感觉车速不快，即便以最快的速度也依旧和快速蹬自行车的速度差不多。关闭电源骑行时，虽然没有自行车蹬起来轻便，但骑行是完全没有问题的。
　　记者体验发现，7号电单车除对于车辆停放地点要求十分严格外，如果乱停放还会扣押金。不过APP上规定的车辆停放点已经停满了各种共享单车，甚至已经严重地阻碍了人行道的通行，但是为了不扣钱，记者还是见缝插针地把车辆停放到了规定位置。
　　在体验完共享电单车后，记者又体验了一把退费情况。发现两种电单车的退费程序都十分简单，但是退款到账的时间却相差甚远。7号电单车在记者申请退费成功后5分钟就将全部费用退回，而芒果电单车在申请退费成功后截至记者发稿时已经3天了，但记者仍然没有拿到退回的费用。
瓶颈：维修、充电不方便
　　共享电单车的维护运营与普通共享单车相比，难度要高得多，解决不好会直接应影响车辆的使用、安全和市场的拓展。
　　记者了解到，一辆共享单车的成本，低如ofo早期产品，在两三百元之间，高如摩拜，在1500元左右。而一辆共享电单车的成本，因为增加了电机和电池而大大提高。据了解，租八戒电单车成本为3060元，猎吧电单车成本也在2000元左右。
　　共享电单车的维修也比共享单车麻烦且费用更高。一位电动自行车维修人员介绍说，以一台中等价位的电动自行车为例，更换一块电池至少要500元，因为共享车辆使用频繁，保护措施不好，一般一年就要更换一次，不然续航能力就会大打折扣，影响消费者使用体验。其他零部件的维修费怎么也要300元左右。
　　租八戒CEO胡文涛认为，共享电单车的运营维护工作是目前企业最头痛的事情，因为换电池的工作量太过繁重，后期企业的主要成本也会集中在这项工作上。从长远来看，共享电单车最终能不能成功，主要是看企业能否解决维修和充电问题。（下转3版）