■本报记者 吴博峰/文 倪敏/摄
　　“你会买一辆皮卡车型作为出行交通工具吗？”当这个问题抛向广大消费者时，几乎所有被调查对象都会不假思索地摇头。
　　一直以来，国内相关政策和皮卡车型有限的选择空间，制约了国内皮卡市场正常发展。因此，除了作为工具车使用外，很少会有消费者在购车时会去考虑购买一辆皮卡。
　　面对着大片有待开掘的皮卡“蓝海”市场，谋求全方面发展的各大车企可不想错过这个难得的机会，纷纷宣布计划投产皮卡新车型进入中国市场。
　　而在这背后，或许隐藏着不为人知的秘密。
政策逐步放开 皮卡车型涌入市场
　　其实，作为一款实用的交通工具，皮卡车型如今的市场地位与其功能并不匹配。
　　解除人们购买皮卡车型的阻碍，成为产业破局难题的关键。
　　对此，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基直言，皮卡车型不能进城的规定是消费者对于皮卡“不感冒”的主要原因之一。
　　中国汽车工业协会数据显示，2016年国内皮卡累计销售34.68万辆，同比增长10.8%，属于近7年来的次低值。
　　值得一提的是，这样的年销量表现是在去年汽车产销均超2800万辆和“四省份对皮卡进城解禁”政策刺激下取得的。
　　众所周知，由于皮卡在国内被定义为小型货车，在日常出行中受到诸多限制，导致国内潜在皮卡用户对于皮卡车也只能持观望态度。
　　去年年初，工信部、国家发改委、公安部三部门联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促皮卡车消费的通知》，在河北、辽宁、河南、云南省开展放宽皮卡车进城试点工作。
　　叶盛基表示，政策的出台对于扩大皮卡车市场影响力和市场消费，促进皮卡车产业和相关服务业发展，优化城市交通资源整合，有着一定的积极意义。
　　也许是政策的出台让各大车企看到了曙光，开始对这一细分市场“热情十足”。
　　几天后，郑州日产全新皮卡车型纳瓦拉将正式上市。记者了解到，为了迎合更为广阔的受众人群，郑州日产引进的新款车型全部为汽油版车型，排放水平符合国V标准。
　　据记者了解，福特、雪佛兰、庆铃汽车、猎豹汽车等多个品牌均在今年或计划近期推出全新皮卡车型。
　　不仅如此，随着国内消费市场趋于多元化需求，奔驰中型皮卡、保时捷卡宴皮卡、林肯Mark-LT等豪华品牌皮卡也将陆续进入中国市场。
　　“随着皮卡市场逐渐受到全行业的重视，有望改变国内皮卡市场目前并不成熟的发展现状。”叶盛基认为，与国外成熟皮卡市场相比，未来国内皮卡市场有着非常大的发展空间。
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《中国消费者报》记者表示，各大车企涌入皮卡的现象恰好体现出皮卡市场很大的发展潜力，这也标志着皮卡产业市场会迎来更大的机会。
“卖不出的皮卡” 实为车企“摇钱树”
　　今年以来，国内汽车市场表现普遍出现了不同程度的下滑。除了SUV细分市场外，其余细分市场表现难言满意。“皮卡车的利润是所有汽车领域里利润最高的车型，要远远高于乘用车、SUV和MPV车型，这也是如此多的车企进入到市场的真实目的。”崔东树解释道，这一点从制造皮卡车的企业年报中就可以看出来。
　　作为连续19年保持全国销量第一、国内皮卡领域的领军企业，长城汽车高利润有目共睹。记者从长城汽车披露的官方年报中得知，2016年长城汽车实现营业总收入986.16亿元，净利润105.50亿元，同比增长30.88%。
　　不得不说，在新车利润不断下滑、企业竞争激烈程度不断加深情况下，鲜有车企能够达到10.7%的年利润表现，而这与长城汽车专注皮卡和SUV车型有着直接的关系。
　　眼下，随着政策解禁、车企新品不断等诸多利好落地，皮卡车市场有望迎来久违的市场机遇。
　　皮卡车型高利润的原因除了车型本身利润高的“先天优势”外，还有一个原因需要引起人们的注意：作为小型货车，皮卡在国内免征消费税。
　　国内乘用车消费税税率显示，大排量车型的消费税率大幅提高，排量在3-4L的车型，消费税率为25%，排量在4L以上的车型，消费税率为40%，而排量在1.0L及以下的车型，消费税率为1%。
　　崔东树直言，无论是进口车型还是国产车型，皮卡车型的排量往往都比较大，而省去了高额的消费税使其在国内销售成本超低，车企售卖一辆车会带来巨额暴利，这样的市场诱惑自然吸引了更多车企的目光。
靠文化情怀 大型皮卡独木难支
　　有了“解禁”政策的支撑，比起饱和的SUV市场以及传统轿车市场，皮卡拥有广阔的发展空间是不争的事实。
　　作为全国最大的汽车交易市场，北京北辰亚运村汽车交易市场中心信息企划部部长郭咏向记者透露，市场中有十余家售卖皮卡车型的经销商，随着市场消费不断升级，多数售卖车型都是50万元以上的中高端车型，虽然是小众市场，但依然会有不少消费者前来看车。
　　记者注意到，与国内不断收紧的乘用车燃油限制标准不同，各大车企在皮卡车型选择上向“大而全”方向发展，与国家政策形成鲜明对比。
　　今年3月份，雪佛兰带来了“大块头”索罗德皮卡车型，新车定位于全尺寸大型皮卡。
　　一个月后，福特进口车型福特F-150猛禽也迫不及待地进入国内汽车市场，霸气侧漏的外观给人们留下十分深刻的印象。
　　从油耗角度上来看，福特猛禽和雪佛兰索罗德近乎6米的身躯、接近3吨的自重和大功率发动机组合在一起，注定会以足够多的油耗作为代价。
　　有意思的是，因为皮卡车型并不在乘用车范围之内，所以无论政策如何变化，都无法限制这一庞然大物进入市场。
　　而皮卡文化都是两家车企在新车宣传时重点打造的内容。
　　在皮卡的起源地美国本土，皮卡除了拥有强大的使用功能，还具有强悍狂野的象征性意义。轻松穿越颠颇路面、庞大身躯碾压过任何路面的“硬汉”形象深入人心。“随着潜在皮卡消费者回归城市的行为，皮卡车型受环境制约依然较大，需要更大的政策解禁来支持，仅靠皮卡文化来支撑还很难短期内见到效果。”崔东树说道。
●名词解释
　　皮卡（PICKUP）
　　皮卡是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面能力强，最常见的皮卡车型是双排座皮卡。皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。
　　上世纪20年代，皮卡产品首先在美国出现，在美国它是非常实用和常见的一种交通工具，并且深受美国消费者的热爱，它是美国现代牛仔文化的象征。随着美国皮卡市场的繁荣，皮卡也向世界其他地区延伸。
　　皮卡的功能优势在于：它兼具了家用车和商用车的双重特性（客货两用），具有显著的单位和家庭工具车特征；构造多样化，满足了更广泛的需求（双门或四门、长货厢或短货厢、两驱或四驱、汽油或柴油发动机）；相比于轿车它有承载性和通过性的优点，相比于轻卡和微卡它有安全性和驾乘舒适性的优点。
　　从技术层面来看：皮卡可分为日式（丰田系列、日产系列、五十铃系列、马自达系列等）和美式（通用系列、福特系列等）；从产品档次来看：皮卡可分为高、中、低三档；从结构设计来看，可分为标准双排座皮卡，轴距及货厢加长的双排座大皮卡，一排半座皮卡，中双排皮卡，以载货为主的大单排座和小单排座皮卡，厢式皮卡（即多功能越野车、经济型SUV）等。市场上最为常见的是标准双排座皮卡和经济型（SUV）厢式皮卡车型。
　　20世纪90年代初，随着国际流行车型的发展，皮卡开始进入中国。中国皮卡发展速度很快，大部分品牌已具备了标准、豪华、超豪华三个层次车型的生产能力。中国皮卡生产厂家已达30多家。