图：新版《汽车销售管理办法》实施，改变了以往的单一销售模式。 郝军/摄
■本报记者 吴博峰
　　“‘开走吧’项目在消费者端两个月卖了5000台新车，未来我们会拓展到更多车型，要把市场上销量比较大的新车作为目标。”在前不久结束的2017中国二手车大会上，易鑫集团CEO张序安公开表示，不论是在二手车还是新车领域，我们会帮助经销商都有所发展，这是整个易鑫集团的大计划。
　　这一说法让人颇感意外。作为国内二手车电商的佼佼者，业内唯一一家同时获得腾讯、京东、百度、易车等互联网巨头共同注资逾百亿元的汽车互联网平台，竟然在一年一度的中国二手车大会上对新车市场“示好”。
　　然而，看似有些不务正业的行为背后，恰恰是不少二手车电商对于未来的思考和缩影，而这样的改变引发了市场的广泛猜想。
　　新政出台使汽车销售有望“多点开花”
　　7月，新版《汽车销售管理办法》的实施，打破了多年来汽车销售品牌授权单一体制，这在一定程度上放开了汽车销售的准入门槛。比如汽车电商、汽车卖场等方式将成为新的销售渠道。也就是说，国内汽车市场卖车从此变得更加简单。
　　时至今日，政策出台整整20天，汽车市场各方围绕政策变化所开展的工作可谓“花样翻新”。
　　其实，新政出台的消息官方已于今年3月正式对外公布，市场的各方参与者从那时起便开启了变革脚步。
　　4月13日，国内二手车电商的巨头优信二手车旗下车伯乐正式更名为优信新车，作为行业内的代表性企业，优信进军新车市场被外界广泛看作具有极强意义的示范带头作用。
　　记者在网上搜索优信新车网页信息时，“为您提供新车报价，参数配置，全方位实拍大图，让您轻松挑豪车……”等宣传语比比皆是，点击进去后，网页界面更是和各大知名新车电商内容毫无区别。
　　不难看出，优信集团的“跨行”经营并不是外界猜测的“过过嘴瘾”，而是真正打算长期经营这一领域。
　　记者了解到，6月份优信首次推出了全国直购，打造一个全国式的流通网络体系。
　　随着另一大巨头集团亿鑫的公开表态，二手车电商进入新车领域的步伐有望加快。
　　中国汽车流通协会秘书长肖政三在接受《中国消费者报》记者独家采访时直言，新政的出台为中国汽车流通领域打开了进入新车市场的大门，而这样的良机也一定会使不少企业业务延伸至这一领域中，或会加剧新车市场竞争。
　　二手车电商 “醉翁之意不在酒”
　　在市场销量不佳和库存居高不下的背景下，传统经销商销售新车的利润直线下滑，甚至处于亏损的状态。2014年以来，关于各大4S店关门倒闭的消息不时传来。
　　虽然在购置税减半的强有力政策刺激下，2016年市场取得了历史性的成绩，但今年上半年以来不如预期的市场表现，或许才是市场本来的面目。
　　令人想不通的是，就是这样一个连圈内人都欲逃离的新车市场，怎么会吸引到各大二手车电商的青睐呢？
　　“虽然二手车交易市场前景广阔，但一些难题依旧限制着二手车电商的发展速度，因此布局新车市场成为二手车电商新的着力点。”肖政三说道。
　　不可否认，新政的出台为汽车市场带来了活力，但作为商家而言，抓准时机从而增加可盈利的项目始终是商场里永恒的铁律。
　　眼下，即便政策放开，但也并不意味着可以盲目扩大经营范围，稍有不慎，就有适得其反的效果。
　　各大二手车电商步调一致的举动并非看上去那么简单。
　　优信集团CEO戴琨在二手车大会演讲中直言，车源供应不充分是影响二手车消费偏低的一大原因。
　　在采访过程中，记者发现：无论是传统小门脸的“游击队”，还是拥有百余项检测标准的二手车电商“正规军”，都将二手车车源作为关注焦点。
　　某二手车电商企业市场营销中心负责人对《中国消费者报》记者表示，目前不少消费者都是选择置换车辆，而二手车电商进入新车市场的一大原因正是看中了消费者手中将要置换的车辆。“如果通过平台去购买新车，我们会提供给消费者足够的吸引力去将车源抢夺过来，这样在促进新车销售的同时，还保证了二手车业务的车源，可谓一举多赢”。
　　由此可见，在表面进入新车领域的二手车电商，新车市场或许只是一个“幌子”，通过这一办法解决收车难的问题才是二手车电商进入新车市场的重要目的之一。
　　竞争激烈 消费者或会成为市场大赢家
　　“从政府层面授权经营门槛取消，不等同于各大车企会同样选择取消授权的做法。”肖政三表示，授权经营在全球是非常通行的办法，这样有利于消费者对于产品品质的追溯，也有利于生产企业对产品品质的维护。
　　国内汽车市场发展20年来，买车去4S店已经成为消费者不二之选。即使消费者对于4S店收费过高一直诟病颇多，但当车辆有了问题，还是会首选以品质和信赖著称的4S店。
　　然而，随着新政的实施，使得供应商可通过多种方式进行销售。
　　肖政三直言，取消经营授权是一大进步，这体现出充分发挥市场在资源配置中的决定性作用。这意味着市场经营者只要取得相应工商执照，就可以售卖汽车。
　　改变销售渠道虽然容易，但作为经营者想销售哪家车企的产品却成了一大难题。客观来说，生产企业要维护品质很可能出现授权经营和非授权经营两种模式。未来，愿不愿意授权，主动权在生产企业。但需要引起注意的是，经营者有没有实力和经验帮助生产企业推销商品，就显得至关重要。
　　同时，同一品牌若采用两种方式，传统经销商自然花费成本很高，而新晋经销商则不需要4S店动辄上千万的建设成本。肖政三指出，面对着市场不对等竞争如何去管理，这需要供方去实现均衡。
　　可以预见，经销商可同时经营多个品牌的产品，消费者也可从多种渠道购买到汽车。这样的多重销售模式势必会使得新车市场竞争更加激烈。
　　与传统的4S店相比，消费者可同时在一家汽车电商或其他获得销售资格的经销商处选择多种品牌，这一过程更加省时省力。而在竞争愈发激烈的情况下，无疑会加剧各大经销商之间的竞争，不断减少中间商环节，从而有效降低终端市场售价。
　　“目前已经存在的4S店经营模式仍是中国汽车流通格局中的主流。”肖政三表示，我们不反对众多经销商或投资者进入到新车领域，企业要根据销售团队的建设、服务的建设量力而行，顺势而为。不过，市场容量相对固定，竞争者多了，市场竞争无疑会更加激烈。希望通过这种良性竞争，汽车行业能够得到快速发展，消费者才是最终得到更多实惠的一方。