图：上汽乘用车公司副总经理俞经民（中）等接受媒体专访。 资料图片
■本报记者 施乾元
　　随着北京首批荣威ERX5车主拿到新车钥匙，第一批荣威ERX5在北京驶上街头。然而，新能源车尤其是纯电动车，对于大多数消费者而言，仍然知之甚少；如果再加上互联网概念，就更加说不清道不明了。8月2日，借北京首批荣威ERX5交车之际，上汽乘用车公司副总经理俞经民、斑马网络技术有限公司高级副总裁郝飞及上汽乘用车公司荣威品牌营销部总监何晓劲联合接受了媒体专访。
　　应该说，新能源车最受欢迎的地区，非北京莫属。原因在于号牌资源以及摇号方式，限制了大多数人购买传统动力车型的愿望。于是相对容易摇到的新能源号牌，成为众多消费者追逐对象。但有个比较奇怪的现象，就是摇到新能源号牌的人，常会迟疑踌躇，迟迟不出手买车。“消费者为什么在等？就是在等待放心的产品。”上汽乘用车公司副总经理俞经民说道，“仅仅满足了最初级代步的需求，仍然会有里程的焦虑，仍然会有充电的困难，仍然会有车辆安全性的忧心，消费者不会放心购买。”“因此，对于车主而言，车辆能够开到什么程度才是最重要的。”俞经民介绍，“就荣威ERX5来说，首先消费者可以打消对于电池的焦虑。目前荣威公开的说法，电池可以做到八年衰减30%。但事实上，对于上汽乘用车，这是一个保守的数字。”对于上汽技术团队，非常熟悉的这群同事和伙伴，俞经民有着自己的认识，就是“这个团队可以做到衰减15%的技术水平，但是他们也只会告诉大家衰减30%，他们就是这样一群扎扎实实的人。他们这样做的目的就是，让消费者在使用过程中，不再会因为里程问题产生焦虑，不会因为电池衰减问题产生焦虑。简单说，就是要让消费购买与使用，都感到很开心。”“与之相关，这个团队还有一个特点就是认为，对于一辆电动车而言，安全性是第一位的，不能让车辆还留有关于安全的问题。说白了，就是要让自己睡得着觉。”俞经民补充说道。
　　而就充电问题，应该说，从北京目前充电桩数字看，是可以满足现有车辆使用需求的。有关数据显示，目前北京共有新能源充电桩8.8万个，其中公用2.7万个，家用6.1万个。但是，问题并不反映在数字上，而是反映在充电桩建设者，如今处于一种“诸侯割据”、各霸一方的问题。在一个城市中，会有诸多品牌建设运营充电桩；在不同城市，各品牌充电桩很难做到跨地域经营。也就是说，你在别处可以使用某品牌充电桩APP进行充电，但是到了另外一个地方，就无法使用了。这会不会限制包括荣威ERX5在内产品的正常使用？
　　“我们相信，任何一个品牌运营者，都不愿意画地为牢，自我封闭。”斑马网络技术有限公司高级副总裁郝飞谈到，“我们正在着力开拓品牌服务商，与每一个可能的合作伙伴沟通，从而最大程度保证消费者不会因为地域差异，而无法享受充电服务。”“事实上，江湖割据的局面，对每一个品牌运营者都是不利的；而同时也必须有人站出来，做集成整合，保证充电桩运营的本地化和兼容性。”郝飞认为，“这是毋庸置疑的。”
　　从RX5上市饱受好评到如今ERX5抢占新能源市场制高点，在电池技术与互联网两方面双向取得突破性进展，上汽乘用车对于自主品牌发展贡献广受好评。如何进一步做好自主品牌，带来更大提升？
　　“当今汽车市场的关键词是‘四化’，所谓电动化、网联化、自动化、共享化，对于几乎所有品牌而言，这是一个共识，所谓‘英雄所见略同’。”俞经民谈到，“但是，想到、说到、做到是不同的。你是否发现了产品当中存在的焦点问题？是否看到了消费者在使用中的痛点问题？怎么把消费者的‘痛点’变成‘爽点’，这里边是需要做出努力的。”
　　如何努力？“其实就是在知你知行和品位科技上做足功夫。”上汽乘用车公司荣威品牌营销部总监何晓劲认为，“所谓知你知行，就是给我们的产品插上互联网翅膀；而品位科技，就是要在产品造型上做到大气舒服，技术上做到极致，用户体验上做到最好。”
　　“互联网的概念，炒起来很容易，但是有‘面子’很容易，做到有‘里子’就不是说说那么简单了。”郝飞谈到，“同是互联网概念，但能否做到在线升级，就是一个标准，不是所有的车载互联网系统都可以做到这一点。今年年底，荣威ERX5会有一次更大的升级行动，这会让消费者知道，他们所购买的车辆是有生命力的。”
　　“为什么我们的系统叫‘斑马’？因为我们想，总要跑得快一点。天下武功，唯快不破。”郝飞笑谈。