■本报记者 吴博峰 文/摄
　　说到成都，人们会想到宽窄巷子，想到麻辣鲜香的火锅……被人们称为“天府之国”的这座城市自有其独有的文化底蕴和其他城市没有的闲适。来到这里，你会情不自禁地放慢你的脚步。
　　就在这种看似有些慢条斯理的节奏中，经过20年的发展，成都车展渐渐成长为吸引业界眼球的车展盛会之一。
　　尤其在近几年，成都车展以更加自信的脚步走向汽车市场舞台中央，展现出更大的影响力。
　　8月25日，作为2017下半年国内首个大型车展，以“匠心廿载，缤纷未来”为主题的第20届成都国际车展在成都世纪城新国际会展中心开幕。自主品牌、德系、美系、法系、日系、韩系以及合资等116个汽车品牌竞相登场，带来各类轿车、SUV、MPV的首发版、限量版、典藏版等极具市场竞争力的车型，表示出对西南车市前景的期待。
车展阵容全面升级
　　客观而言，每年国内大大小小车展不胜枚举，但能被消费者认可的车展并不多。
　　成都车展能够让主机厂如此重视，与成都当地车市的快速增长有着直接关系。
　　成都汽车保有量近5年维持着每年30万辆以上的增速，5年平均增速高达16.07%，成为拉动国内汽车消费的新引擎。目前成都车市整体保有量高居全国第二，仅次于北京。按照当前速度发展来计算，成都很有希望在短时间内成为国内第一大汽车城市。
　　此外，以成都为首的西南区域市场呈现出良好发展态势，也让各大车企重新审视了西南区域的重要性。
　　如今的成都聚集了一汽-大众、北京现代、一汽丰田、吉利汽车、沃尔沃、野马汽车等十多家整车厂生产基地，超过200个汽车主机及关键零部件项目也先后建成投产，成都市整车产能在2020年将达到300万辆。
　　因此，在这样的发展背景下，加上成都车展近年来有目共睹的努力，使其在水平普遍不高的区域性车展阵营中脱颖而出。
　　众所周知，首发车型是衡量一个车展等级的重要标准，虽然从规模上，成都车展与北京、上海、广州车展相比，还有一定差距，但其市场影响力，从本届车展众多首发车型中可见一斑。
　　本届车展上，包括宝马5系标轴版、梅赛德斯-AMG43系列、2018款捷豹XFL、保时捷新款911GT3等在内的50余款车型首发，阵营之强大的确出人意料。
　　本次车展并没有选择过去一味追求新车数量是否足够漂亮，而是在追求新车质量的道路上狠狠“踩”下了油门。
　　像宝马、奔驰、捷豹路虎等豪华品牌此前虽然亮相成都车展，但携重磅车型或首发车型参展的次数则寥寥无几。面对着市场的新形势，本次豪华品牌纷纷选择在成都车展推出旗下重点车型。就连顶级豪华车也不敢怠慢。英国豪华超级跑车迈凯伦超级跑车家族最新力作——全新720S进行了西部市场首秀。
　　随着传统的“金九银十”旺季即将到来，一部分刚性需求将会被释放。因此，对于各大汽车厂商来说，成都车展新车秀，对车商全年的销量和企业盈利有决定性的作用。
自主SUV面临压力
　　近年来，SUV车型可谓在国内车市大行其道。虽然国家出台购置税优惠政策和燃油限值标准，不断倡导市场消费向节油车型倾斜，但实际效果收效甚微。
　　中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，1-7月SUV销量同比增长17%，是所有细分市场唯一增长的车型。不难看出，SUV仍然是市场份额的绝对主角。
　　在媒体日各大车企亮相的新车中，不乏像宝马5系标轴版、长安睿骋CC、讴歌TLX-L等车型极具市场影响力的轿车，但仔细观察就会发现，在成都车展上唱主角的依然是SUV车型。
　　2018款路虎揽胜极光、雪佛兰探界者RS、2018款广汽三菱欧蓝德……不少企业对于明年SUV产品的布局已经拉开帷幕。
　　虽然自主品牌对于SUV车型的钟爱态度依旧，但长期在这一细分市场居于下风的合资品牌，明显加快了对这一产品线的布局,这无疑使SUV市场竞争压力加大。
　　中汽协副秘书长师建华曾公开表示，国内的SUV产品虽然顶着“SUV”产品的称号，但大部分综合性能与真正SUV车型有着较大差距，所以外界无需过多担忧SUV市场的饱和。也就是说，未来SUV车型的市场份额可能会进一步扩大。
　　不过，目前的市场变化对于长期占据SUV市场绝对优势的自主品牌而言，绝非是一个利好消息。如果不能持续提供具有竞争力的车型，SUV市场的格局或将发生改变。
新能源车型稍显黯淡
　　“虽然整体来看挺热闹，但本届车展新能源车的亮点还是不多。”媒体日现场，这几乎是所有参观者最为直接的感受。
　　就在成都车展前夕，关于新能源车双积分政策即将实施的消息传出，成为了国内汽车产业不可忽视的重磅新闻。
　　本届车展，新能源车型除了自主品牌江淮iEV7S、奇瑞艾瑞泽5e、北汽新能源EC200外，奥迪、雷克萨斯、沃尔沃等也推出了插电混动和油电混动车型。
　　然而，在购置税政策即将到期和优惠政策“退坡”背景下，逐渐失去政策保护作用的新能源车价格，亟需以车辆的品质和性能赢得消费者的青睐。
　　眼下，汽车早已不单纯是一辆代步工具，而是要成为兼具科技感、娱乐感、社交化等功能于一身的移动出行工具。同样，这也是广大消费者对于新能源车的更大诉求。
　　遗憾的是，在双积分政策即将实施的背景下，真正能够博得眼球的新能源车和新技术还依然有限。
　　就连外观都难尽如人意。与整车平均水平较高的燃油车相比，新能源车普遍外观中庸的问题显露无疑，设计有着很强冲击力的车型并不多见。
　　经过多年发展，国内对于新能源车的扶持力度之强，出台政策之多，在汽车产业界殊为少见，而令人失望的是新能源车却并未为此给出理想的答卷。
（详细报道见10版、11版）