“众筹火车”必须以铁路运输安全为前提，因为众筹结果在路线、时间等方面存在不确定性，如果在全国推广 “众筹火车”，只有科学规划和制度保障才能确保铁路运输安全。
■张海英
　　网络众筹不是新鲜事，但“众筹火车”听说过吗？为了应对“双节”返程客流高峰，西安铁路局开行了全国首趟“众筹火车”，为旅客提供“定制化服务”，即根据旅客需求来调整发车时间到达时间，甚至是硬座、硬卧或者软卧席位的数量。这次试水的“众筹火车”受到乘客欢迎，上座率达100%。（据10月9日《北京晚报》报道）
　　这几年快速兴起的网络众筹，主要是面向大众筹集资金。而西安铁路部门尝试的“众筹火车”，显然不是筹集资金买火车，而是借鉴众筹这种方式，为旅客提供“定制化服务”。此举，不仅极大地方便了乘客，也为铁路部门增加了收入，同时还为铁路市场化改革提供了一种样本，可谓是双赢之举。
　　对乘客来说，买不到自己急需的车票是件很焦心的事，而参与“众筹火车”就有望实现出行目的。以往，乘客只能被动选择火车，铁路部门发什么车，乘客就坐什么车，而“众筹火车”则让乘客有了主动选择权。这就是说，不但乘客出行多了一种保障，而且公民消费权利也受到尊重。
　　对铁路部门而言，这是放下身段、服务转型的体现。众所周知，铁路部门过去有“铁老大”之称，这个称号既有高高在上之意，也有垄断之意，“众筹火车”则折射出铁路部门正在放下身段回归市场，即根据市场需求决定发什么车。这种服务转型有利于重塑铁路形象，有利于市场竞争。
　　从100%上座率和乘客反馈来看，首次尝试是很成功的，具有进一步探索和推广价值。西安铁路部门有关负责人表示，春节期间还会进行尝试，逐步与市场接轨，让旅客体验到“我的火车我做主”。笔者以为，“众筹火车”无论平时还是一般节假日、春运暑运都有积极意义。在平时，游客、旅行社可以众筹某些火车去旅游。而像国庆黄金周这样的节假日，很多线路存在购票难乘车难，“众筹火车”可以解决这种难题。尤其在春运期间，“众筹火车”需求更大，会让那些买不到票的乘客有另一种希望和路径。所以“众筹火车”既在铁路系统有推广价值，也能引领其他交通工具“众筹”。
　　但需要指出的是，“众筹火车”必须以铁路运输安全为前提，因为众筹结果在路线、时间等方面存在不确定性，而铁路运行图、运行时间一般是固定的，假如铁路部门忽视安全问题，轻则可能会打乱铁路运行规则，重则可能会造成铁路安全事故。
　　首次尝试的“众筹火车”，仅在西安至榆林运行，显然发车时间、到达时间等比较好安排。如果在春运期间尝试，由于车次较多，对安全调度的要求就会更高。如果在全国推广“众筹火车”，只有科学规划和制度保障才能确保铁路运输安全。因为对乘客和铁路部门来说，安全永远是第一位的。