图：北汽新能源推出的EV400等速续航里程达到460公里。
■本报记者 吴博峰 文/摄
　　各种热销新能源汽车争相展出，新款车型层出不穷，拆解开来的新能源车电池组也引人瞩目……10月18日至21日，由中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国电工技术学会主办的亚洲第一大新能源车展——2017中国国际节能与新能源汽车展在北京举办。
　　本届新能源车展前夕，业界广泛关注的“双积分”政策的推出和燃油车退出市场的声音，都使新能源车的关注度空前高涨。
　　在这样的背景下，作为亚洲最大的新能源车展又能给出怎样的答案呢？
参展阵容不再是自主品牌“独角戏”
　　一走进展馆现场，眼前的景象让记者感受到了不同于以往的变化。
　　从记者过去三年的采访经历，车展现场主要由自主品牌车企组成，鲜有合资品牌车企的身影。而今年车展参展车型不仅覆盖自主品牌，还全面覆盖了欧美和日韩主流品牌，出现了多方争霸的局面。包括BMW i3升级版、BMW X1插电混动版、一汽丰田卡罗拉混动等在内的几十款合资车型展出，阵营之强大实在让人始料未及。
　　各大合资品牌并没有打算走个过场，而是将此次展会作为展示最新的电动车型及先进的新能源技术的舞台。
　　近年来，在国内新能源汽车产业持续高速发展态势下，国内车展上新能源车数量呈明显上升态势。各大车企紧紧抓住国内新能源车消费的热潮，加快布局脚步，新能源车已快速成长为当今所有车型中最具发展潜力的车型。
　　众所周知，自主品牌新能源车在国内享有得天独厚的市场环境，加上国内新能源车市场份额较低，让各大合资品牌起初“稳坐钓鱼台”，静看市场的风云变幻。
　　不过，随着国内新能源车出人意料的持续性稳定表现，累计推广早已超过百万大关，现正朝着更高目标加速前进。这样的强势表现让各大合资品牌车企有些“坐不住”。
　　记者从主办方了解到，本届车展面积达3.5万平方米，国内主流车企悉数参加，近160辆整车集中亮相，刷新了历史参展车型数量记录。各大合资品牌参展热情很高，早早就预订好了展位。
解决续航里程焦虑不再遥不可及
　　开幕式当天，一位参加多次摇号未中的张先生来到江淮汽车展台。他告诉记者，“我从几年前就开始摇号，现在中签依然遥遥无期。现在将购车重心放到新能源车型上，只是担忧车辆的续航里程能力。”
　　事实上，“里程焦虑”往往让消费者对纯电动汽车敬而远之。
　　日前，J.D.Power（君迪）发布的2017中国新车质量研究报告显示，续航里程受限是新能源车消费者最为担忧的方面。
　　换句话说，续航里程焦虑症影响了消费者购买新能源车的热情。
　　今年前9月，新能源汽车销量达39.8万辆，但离70万辆的年销量目标还有不小距离。未来，随着补贴政策退坡，新能源车实现目标的难度也会逐步加大。
　　如何解决续航里程的难题，无疑是新能源车进一步发展的关键。
　　欣喜的是，本届车展推出的不少新车型，让还在观望的人们吃下了一颗定心丸。
　　作为东道主，北汽新能源带来了刚刚上市的EU400新车型。纯白色的展车上，续航里程超过460公里的标识几乎贴满了整个车身。
　　据悉，EU400采用高性能三元锂电池及e-MotionDrive智能电驱2.0系统，等速续航达到460公里，综合工况下续航里程360公里，足够普通消费者一周代步使用。
　　此外，东风风神E70工况续航里程超过351公里、最大续航里程超过500公里，奇瑞新能源艾瑞泽5e最大续航里程超过400公里等众多自主品牌车型，在原有的基础上提升了不止一个档次。
　　自主品牌车型普遍能够达到350公里以上的续航能力，这也为新能源车产业树立了新的“标杆”。
　　350公里意味着什么？原来续航200公里左右的纯电动车，考虑到空调、堵车等实际因素，仅能满足车主市区往返郊区的用途，现在则可以直接往返天津、唐山等附近城市，而不用考虑充电的问题。
　　如此一来，性能全面提升的新能源车型不仅大大丰富了人们的选择范围，也增强了人们购买新能源车型的信心。
　　一直以来，国内新能源车产业发展究竟应该是纯电动还是混动的技术之争，始终未能停止。
　　面对着这样的情况，各大车企都采用了适合自身特点的技术路线。
　　本届车展上，给记者最大的直观感受就是自主品牌对纯电动路线的坚持。北汽新能源、长安汽车、比亚迪等大部分参展车型都是纯电动车型。
　　其实，自主品牌对纯电动的偏爱，在新能源车发展之初就已确立。得益于持续多年的研发积累，自主品牌纯电动车型在研发方面一步一个脚印，朝消费者满意的目标不断靠近。
　　北汽新能源带来A00级市场中的首款人工智能电动车LITE让人眼前一亮。新车主打科技智能化配置，LITE已经实现“自动泊车”“360度全景影像”“盲点探测”功能，凸显自主品牌的研发实力。
　　而参展的合资品牌车型，奥迪Q7e-tron、全新奥迪A6Le-tron、BMWX1插电式混动等车型由于在发动机领域优势明显，众多合资品牌车型无一例外地选择抛弃发动机，进而将插电式混动或油电混动作为新能源车型的主要战略。
　　其实，无论走何种路线，都是车企基于自身发展的选择。明年4月1日起即将实施的“双积分”政策，将促使所有汽车产业参与者在节能减排方面做出更大的努力。
　　毫无疑问，纯电动车型因为零排放的优势，会帮助企业在积分上获得更大优势。无疑，在新能源车产业道路上，提前奔跑的自主品牌或许更占优势。