■本报记者 吴博峰 文/摄
　　10月26日，农历九月初七。
　　对大众而言是个普通的星期四，但对于广汽本田来说，却是创造历史的一天。
　　霜降已过，秋日将尽。
　　深秋的北京，气温低得让人早已添衣保暖；微风，使浓浓的大雾一时难以驱散。而这云雾茫茫，恰好影响了远在鄂尔多斯举办的广汽本田“IN－TELLIGENTMISSION雅阁锐混动极限挑战赛”收官盛典——“极限巅峰颁奖礼”，航班延误4个小时后，飞机又遇到了机械故障。更换航班后，飞机实际到达时间早已过了原定会议开始时间，部分参会人员抵达会场时间已接近晚上10点。
　　“晚一点到达就是要挑战极限。说到‘挑战’，我相信这是本次新雅阁锐混动极限挑战赛参赛选手们感触最深的一个词。”广汽本田汽车有限公司执行副总经理郑衡显然对本次赛事深有体会。
　　这一次，挑战赛的结果对于志在刷新纪录的雅阁锐混动而言，收获的是欣喜还是不足，对接下来广汽本田在混动领域的布局意义重大。
　　面对意料之外的变化，郑衡表示的是一种对于自身实力的信心，“作为本次‘挑战’的发起者，广汽本田也是一个具有‘挑战’基因的企业。”
　　那么，本次挑战赛结果究竟如何，能否让广汽本田在油电混动领域站稳脚跟，赢得未来？
用实力征服消费者
　　“本次一箱油续航里程挑战赛总冠军的成绩为2110.2公里，创造了新的记录。”10月26日，郑衡在公布成绩后，现场爆发出的持久掌声令人至今记忆犹新。
　　一款中级轿车，有着如此难以置信的表现，几乎让所有现场关注者大呼“想不到”。
　　当一款混合动力车型能够用一箱油狂奔2100公里以上的时候，你还会为这样的产品和技术路线担心更多么？
　　当然不用。这就是深研混合动力车型的广汽本田在今年释放出来的强烈信号。
　　2016年年初，本田官方表示，为了满足国内市场对汽车燃油限值愈发严格的要求，广汽本田将生产全新混合动力版本的雅阁车型。
　　消息一出，市场上顿时议论声四起，甚至有人直接怀疑本田在混动领域的产品技术过关与否。
　　可以看出，雅阁混动车型还未上市，就背负起了品牌技术会否可靠的“重担”。
　　其实，从发展脚步的快慢来看，雅阁并不是本田油电混动车型进入国内的首款产品。
　　从1999年起，本田便推出了混合动力车型INSIGHT。此后，这样的技术先后搭载在思域、CR-Z以及讴歌品牌车型上。
　　不过，由于都是进口车型，四款汽车市场表现与本田官方的预期有着不小差距。
　　因此，提及日系车企油电混动技术，恐怕难以让人想到本田品牌。
　　不过，随着广汽本田雅阁锐混动车型进入市场，这样的情况正在发生着转变。
　　今年8月，广汽本田公开实车测试赛拉开帷幕。
　　普通的60L油箱，按照人们的固有印象，不过几百公里距离，特别是采用了一台2L的发动机。
　　但混动版雅阁却开出了惊人的成绩，最高以平均百公里最低油耗2.84L行驶了2110.2公里，相当于一箱油能从青岛出发，途经济南、保定等18个城市，随着海拔上升一路北行，经过高速、国道、乡村公路等多种路况，最终抵达“草原之城”鄂尔多斯，HondaSPORTHYBRIDi-MMD双电机混合动力系统为此次挑战交上了一份令人满意的答卷。
　　不得不说，这恐怕是混合动力领域的佼佼者都难以企及的能力。混动版雅阁杰出表现和i-MMD混合动力系统的神奇魔力，让本田汽车在混动领域瞬间成为业内的焦点。
　　“新雅阁锐混动敢于向节油极限发起挑战，正是源于全面领先科技加持的自信。作为核心技术的混合动力系统，拥有全球最高效能，带来兼具燃油经济性和丰富驾驶乐趣的独创体验，成为选手创造记录的最强助力。”广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部副本部长柳泽利之表示。
市场环境有助于混合动力车型发展
　　“今年前9月，新雅阁锐混动终端销量累计超过10000辆，树立起国内混动车型细分市场的新标杆。其中9月销量已突破2000辆，稳居国内中高级轿车混动车型销量冠军。”在本次发布会现场，郑衡如数家珍地向人们介绍新雅阁锐混动在市场的突出表现。
　　上市仅一年时间，新雅阁锐混动就迅速在市场中站稳脚跟，这样的表现或许让广汽本田自己也有点没想到。
　　眼下，随着日益严格的燃油限值标准和即将实施的“双积分”政策，让各大车企纷纷将目光移至燃油经济性这一核心话题。
　　在这样的背景下，油电混合动力车型将逐渐从市场边缘向主流市场靠拢。
　　而雅阁锐混动车型在市场的大获成功，市场“圈粉”无数，极大地向消费者普及了混动系统的优势。
　　目前，虽然国内新能源车呈向好态势发展，但其中原因不言自明。
　　随着明年财政补贴政策继续退坡，新能源车性价比低的问题注定会再次暴露出来。
　　除此之外，国内在充电基础设施建设方面还存在配套不完善、标准不统一、安装受约束等问题，成为了阻碍新能源车市场化的一座“大山”。
　　因此，在倡导绿色出行的市场环境下，油电混动车型无疑具有十足的优异性能：实现良好的燃油经济性目标和不错的驾驶操控性能。
　　值得注意的是，采用油电混合动力车型免去了充电的烦恼，破解了纯电动车以及其他插电式混合动力车型在行驶里程和能源消耗上的弊端。
　　对于未来，郑衡明确表示，广汽本田会在更多车型上搭载混合动力系统并逐步推进新能源车的研发与导入。
挑战极限的力量
　　如果说“油电混动”技术几年前是丰田的招牌，那么这个市场有同样想法的企业已经不止一家。
　　作为曾经在广汽丰田任职的郑衡，2014年7月调任至广汽本田。这样的特殊经历，让他更加清楚消费者喜欢怎样的产品，然后用自身的技术向市场推出适合消费者的产品。而这，就是郑衡多次提到“突破极限的力量”。
　　这一次，广汽本田决定把油电混合动力作为“突破”的目标，连同被本田品牌爱不释手的SPORTHYBRIDi-MMD双电机混合动力系统一起，让梦想照进现实。
　　1999年，广汽本田就开创国内车市先河，率先引入第六代雅阁这款全球中高级轿车标杆车型。
　　以第六代雅阁为起点，广汽本田创造了令人惊叹的“广本速度”；2003年，第七代雅阁创下连续19个月同级车销量冠军的纪录；2008年，第八代雅阁连续四年夺得中高级轿车年度销量冠军；2013年，第九代雅阁打造了超越传统换代概念的“超级雅阁”……
　　今年5月，雅阁车型中国市场累积销量突破200万辆的成绩，成为首款迈入200万辆销售大关的日系中高级轿车。
　　郑衡认为，广汽本田的挑战基因就是即便面对未知，也要在探索中引领创新，不断突破极限。这一切成绩的背后，广汽本田秉承的挑战精神贯穿始终。