■本报记者 吴博峰／文 郝军／摄
　　“2017年国内汽车销量为2887.89万辆，同比增长3.04%，增速比上年同期回落10.61个百分点……”1月11日，随着今年中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）首场发布会的到来，被行业关注已久的2017年汽车市场销量终于揭开了它神秘的面纱。
　　这是自2001年以来，国内汽车年均增长率的次低点。
　　从2016年的年均增速13.7%到去年的3.04%，如此大幅度的下滑表现和前年汽车市场高歌猛进盛景形成鲜明对比。
　　伴随着整体数据的出炉，各大车企也纷纷公布各自年终大考成绩。
　　尽管市场总体表现不佳，依然难掩细分市场亮点闪现。
两强相争 轿车市场继续独占鳌头
　　一直以来，轿车市场是国内汽车行业中当仁不让的“王者”，也被看作是行业发展的铁律。不过随着SUV市场强劲且持续增长，轿车的优势正在不断减弱。
　　面对着市场发展趋势切换，不少车企及时调整产品布局，将SUV市场作为主要产品线。据记者不完全统计，2017年共有200余款SUV车型上市。
　　随着对这一细分市场持续发力，现阶段SUV市场已经有和轿车市场一较高下的实力。
　　“2017年国内汽车市场份额可能首次易主，SUV将有望超越传统轿车市场。”在2017年年初，中汽协官方就曾公开预测过市场可能发生的变化。
　　时隔一年，市场真实情况又是如何呢？
　　中汽协官方数据显示，2017年轿车销量为1184.8万辆，SUV销量为1025.27万辆。经过激烈的市场拼杀过后，轿车依然凭借着夯实的基础占据着市场第一的宝座。
　　虽然SUV市场继续蝉联国内市场增长率首位，但两者近160万辆的年销量差距依然较大。
　　其实，让中汽协预测失准与SUV告别高速增长有着一定关系，但轿车市场诸多车型的亮眼表现对整体轿车市场来说至关重要。
　　纵观中汽协公布的轿车年度销量榜单排名，轿车累计销量排行榜中，朗逸以51.27万辆的成绩登顶，与2016年47.86万辆销量成绩相比，有7%的上涨。紧随其后的是英朗、轩逸、卡罗拉和速腾，这四款车2017年的累计销量都超过了33万辆。
　　在销量前十轿车榜单中，半壁江山被大众品牌所占领。其中，销量同比呈正增长的有宝来、桑塔纳、朗逸、帝豪、卡罗拉、轩逸、英朗共6款车型；同比呈负增长的有捷达、速腾、福睿斯4款车型。在众多车型之中，吉利新帝豪成为唯一一款自主品牌上榜车型。
　　值得注意的是，科沃兹和宝骏310两个全新的车型出现在中汽协2017年12月轿车销量榜单中。
　　科沃兹是2017年12月轿车销量榜中同比增幅最大的车型，增幅高达300%至2.14万辆，成为雪佛兰品牌国内销量的主力车型。刚刚上市的宝骏310，一举超越福睿斯、速腾、宝来等众多明星车型，直接冲进轿车榜单第四名。
　　客观而言，在此前很长一段时间内，已许久未见自主品牌轿车进入如此靠前的位置。眼下，随着上市百天的宝骏310市场认可度逐渐走高，这一新车型有望成为榜单中的常客。
完成目标 新能源车市场迈向新阶段
　　70万辆，这一数字对于正处在上升期的新能源汽车而言，有着深远的意义。
　　中汽协数据显示，2017年新能源汽车销量为77.7万辆，同比增长53.3%，终于在多年后跨越了70万辆这一目标。
　　近年来，国内新能源车市场屡次向70万辆年销量目标发起冲击。不过，由于种种原因始终未能成功。
　　目前，随着新能源车销量提升至新的高度，新能源车市场份额比例正在不断提高。2017年新能源汽车市场占比2.7%，比上年提高了0.9个百分点。
　　从车企表现看，2017年新能源乘用车累计销量突破十万辆的车企有两家，其中比亚迪累计销售113669辆，占比20.43%，夺得国内新能源车销量四连冠，而且成为首家新能源车产销规模超30万辆的国内车企；北汽新能源累计销售103199辆，占比18.55%，夺得亚军。
　　虽然两家车企销量接近，可一南一北两家车企专攻市场方向却迥然不同。
　　从动力类型来看，北汽新能源是纯电动乘用车领域的冠军，比亚迪市场则更多倾向于插电式混合动力车型。两家车企新能源乘用车销量合计占到了近40%的市场份额。
　　此外,还有上汽乘用车、知豆汽车、众泰汽车等11家企业销量过万的车企。
　　当过往成绩成为历史，新能源车无疑要向更高目标迈进。许海东对《中国消费者报》记者透露道，2018年新能源车至少能够突破100万辆的门槛。
　　从各家车企公布的2018年新能源汽车产品规划上看，纯电动车型依然较多，部分车企还推出PHEV车型。
　　随着SUV车型在国内市场的持续火热，今年不少企业纷纷推出新能源SUV车型，这一数量呈现出明显增长态势。
强势不改 SUV成自主品牌“主阵地”
　　提及SUV车型，即便把所有褒奖用在它身上都不为过。
　　中汽协统计数据显示，SUV成为去年乘用车细分市场中唯一同比增长的细分车型。而SUV市场增长对于各大自主品牌而言无疑是个好消息。
　　从SUV年度销量前十榜单中不难发现，自主车型占据7席，并且包揽了榜单前三位置，这意味着自主品牌SUV依然在这一细分市场上占据主导地位。而一直在市场中有着不错口碑的本田CR-V、途胜等车型却无法进入榜单，这足以体现出SUV市场竞争的残酷性。
　　在国内SUV销量榜单中，哈弗H6虽然2017年整体销量出现一定下滑，但仍以50.64万辆的优异成绩获得销量首位，连续4年霸占榜首。其次，自家同门兄弟哈弗H2以21.51万辆排名第九位，成为哈弗品牌另外一个主要增长点。
　　作为SUV市场专业户，长城汽车在2017年享受了SUV市场增长的“红利”。在整个市场增长乏力的情况下，凭借着SUV一枝独秀，最终总销量107.02万辆，与去年基本持平。
　　近年来，自主品牌车企始终没有停止迈向高端化发展之路的步伐，包括一汽奔腾B90、红旗H7，上汽荣威950等都是当时高端化的代表车型，但最终取得市场成功的车型却凤毛麟角。
　　2017年，长城汽车推出的WEY，算是为数不多的成功案例代表。
　　记者从长城汽车官方获悉，无论是 WEY VV7，还 是 WEYVV5，都在去年12月双双进入“万辆俱乐部”。这就意味着，价格接近20万元的自主品牌高端化车型得到了市场认可。
　　从长远眼光来看，高端品牌WEY对于长城汽车意义重大，成为其全新市场增长点。也对于志在向更高目标迈进的自主品牌同样具有参考意义。
　　无独有偶，上市不久的吉利领克，同样在去年12月份取得了月销6012辆的好成绩。
　　在2017年，两个自主高端品牌都迈出了重要一步。
　　“自主品牌车企利用SUV市场作为发展基础，以全新姿态出现在人们面前，在市场取得了不错的成绩。”中汽协秘书长助理许海东认为，这是自主品牌发展必须迈出的关键一步。
重树标准 200万辆成为车企新标杆
　　“上汽大众2017全年整车销售206.3万辆，同比增长3.06%。”近日，上汽大众官方公布最新销量数据显示，上汽大众销量继续保持国内领先水平，一举完成此前制定的2017年204万辆的销量目标。
　　上汽大众整体增长与国内汽车市场增长幅度相吻合。
　　2017年，上汽大众大众品牌聚焦产品布局，SUV战略初见成效，由途观丝绸之路版、全新途观L与途昂组成的大众品牌SUV家族表现亮眼，重塑市场格局。中型SUV全新途观L上市一年势头强劲，实现年销量332402辆，同比增长37.27%，牢牢占据国内合资SUV销量榜首位置。
　　不仅如此，一汽-大众（含奥迪进口品牌）、上汽通用和上汽通用五菱三家企业销量纷纷达到200万辆，同比实现微增长。
　　或许是受到了去年市场表现的激励，在2018新年伊始，一汽-大众公布了2018年完成210万辆终端销量的目标。
　　不过，在整体增长大幅放缓的2017年，一些车企实现了销量的大幅增长。其中，最引人注意的是吉利汽车。
　　去年，吉利在2017年将销量目标从100万辆提高到110万辆，依旧以124万辆的总成绩超额完成了年度目标。这样的成绩不仅在自主车企中保持领先地位，即便与合资品牌大部分车企相比，也毫不逊色。
　　事实上，这与吉利在所有细分市场全面布局密切相关。吉利拥有众多月销量破万的明星车型，包括畅销SUV博越全年累计销售28.68万辆，同比大增163%；帝豪GS累计销售15.05万辆；远景SUV累计销售12.70万辆。
　　从目前各家企业公布的2018年销量目标来看，所有企业销量均高于2017年。其中，吉利汽车销量目标提升至158万辆，较2017年全年销量增长34万辆；经历过不平凡一年的北京现代销量目标小幅提升至90万辆，较2017年全年销量增长10万辆。
　　除公布销量目标外，部分车企还公布了2018年产品规划。
　　从各大车企推出的产品规划来看，SUV车型依然是今年市场的主流车型。而在计划推出的SUV车型中，包括长安汽车新款CS75、全新奥迪Q2L、上汽大众柯珞克等众多小型和紧凑型SUV车型为主。
　　由此可以看出，随着油耗标准的日益趋严，国内SUV车型偏向于以更加省油的小型和紧凑型车为市场主力，这也将成为各大车企2018年发展的重点。