■本报记者 李方 文/摄
　　近年来，每到寒冬腊月，越来越多的汽车品牌，借助东北丰富的冰雪资源，邀请用户参加冰雪试驾体验。
　　前不久，记者参加一汽丰田在镜泊湖的冰雪试驾活动，体会到了汽车厂家的蕴意所在。
　　今年受邀前来的嘉宾用户，达数百位，分期分批抵达后，两人一辆试驾车，以两天为试驾周期，参加四个科目的试驾体验。分别是定点同心圆（威驰）、复合8字（皇冠）、直线、蛇形（卡罗拉）与越野雪地穿越（普拉多、荣放）。
　　为帮助用户获得专业的冰雪驾驶体验，主办方配备了国内一流的专业试驾教练实时指导。
　　看得出一汽丰田操作此次活动的用心程度，一汽丰田汽车销售有限公司副总经理刘振国感慨道：“这次冰雪试驾体验活动，是一汽丰田回馈600万客户的感恩活动。必须上心。”
“操控”基因传承
　　镜泊湖位于黑龙江省牡丹江市南向近百公里，是世界第二大、中国第一的高山堰塞湖。入冬冰层，足以承载车辆在其上运行。将镜泊湖化身为试车场，不但取其辽阔，还很诗情画意。
　　为熟悉赛道路线，试驾先从试乘始。
　　在排队等候过程中，记者通过无人机摄像头从空中俯瞰拍摄的画面看到，瑞雪初落的湖面，勾勒出各种蝶型、蛇形、圆形试驾赛道，令人眼花缭乱。此次试驾活动场地设计，是以世界最负盛名的日本富士赛道为原型打造的。
　　在这条“最熟悉的陌生赛道”上，一辆辆色彩鲜艳的试驾车，如同甩着银色长尾的各色精灵，在皑皑白雪中肆意舞动，激起雪尘随风飘扬。
　　记者特地选择一辆皇冠搭乘，是有一个小疑问要解开。
　　缓缓起步、慢慢加速，这是行驶在冰雪道路的铁律。驶入直道，车速骤升……刚提至60公里/小时，迎面就是一个左急弯。减速、反打方向、迅速回轮，车身竟然没有飞出雪墙，而是以一道骚亮的弧线，飘然入弯，扬起漫天雪瀑……
　　嗯，什么情况？这是不是一辆后驱车？虽然换上了镶满4毫米的防滑钉，但又怎样？湿滑，一向是后驱车的克星，更何况在敷着一层薄雪的冰面上，怎么可能不甩尾失控？这有些恶趣味的心态，确实是选择皇冠的真实意图。
　　然而一路轰鸣，全程有惊无险。直至终点，记者才将憋了一肚子的疑问，抛向驾车教练。“在冰雪路面，再小的转向动作幅度所带来的效果都会被放大，尤其是后驱车。”教练微微一笑道，“但皇冠有VDIM啊。”
　　“VDIM是一个非常神奇的所在。它有预判功能，在打滑、侧倾等危险情况出现之前，就会主动介入进行调整。”
　　教练说的VDIM，全名叫“车辆动态综合管理系统”。“它是目前世界最高水平的主动安全系统，比欧系车标榜的ESP8.0更高级。”“VDIM就像一个幕后英雄。它在人们不知情的情况下，默默地帮你稳定车身姿态，消除安全隐患。”教练介绍，“原来的ABS、VCS、TRC系统，都是各自为政。VDIM系统，相当于车的大脑或者中枢神经。它协调ABS、VCS以及TRC等各种电子程序联动，把主动安全、刹车辅助、转向控制、动力分配、姿态调整等功能，集中统一管理，车辆操控性、稳定性和安全性，因此同步大幅提升。当车身在遇到危险情况时，迅速作出判断并实现各项功能之间精准配合，避免出现打滑或者甩尾。”“除了VDIM，皇冠的操控性如何评价？”这位名叫白佚的教练原是一位专业赛手。他在开始转向进入下一个S弯时，经常提前准备执行下一个S弯的反打动作，动作幅度流畅连贯，切弯完成得非常成功。
　　“皇冠以往豪华车的定位，让人忽视了其血脉中‘操控’基因传承。”白佚教练说，这也是一汽丰田让皇冠出面挑战“冰雪富士赛道”的独特用意。
VSC的沉稳与激情
　　激情试乘令记者跃跃欲试，但未能如愿驾车在“富士赛道”飞驰。这需要白佚教练那样高超的操控技能，“非专业”还是难以驾驭。
　　记者试驾的第一个科目是定点同心圆。这是冰雪试驾最基础的科目。
　　该科目试驾要领是，“驾驶威驰FS，围绕雪墙堆砌的圆形区域，以一定速度进行圆周运动，以体验VSC车身稳定控制系统+TRC牵引力控制系统。”
　　试驾分两部分：第一圈，关闭VSC系统，体验“裸身”滋味；第二圈，开启VSC系统，体验“全副武装”威力。
　　与记者同车的一位试驾者，从未有过冰雪试驾体验。轮到他试驾时，看上去颇显紧张。
　　关闭VSC，时速40，车辆即刻濒临可控与失控边缘。启动ESP，教练先行示范，并提示注意事项：“油门力度不做特别要求，甚至可以踩到底，要求是，全部注意力集中在VSC介入时的感觉。”记者发现，此时车辆转向无论过度亦或不足，VSC传感器都能立刻察觉非正常滑动，并迅速制动前轮予以应对，从而恢复附着力。另外，无论油门是否踩到底，车速都会被压制在一个安全区间。
　　不过，记者身边的试驾者接过方向盘后，左转右转转个不停，车轮方向指向全乱了，且越打越乱。此时，教练要求他先停车后提示，“你这样乱打方向，车辆电脑控制系统，无从判断你的趋向性意图，会被逼得抓狂，无所适从，反而容易失去控制”。按照教练指示，这位试驾者轻握方向盘、车轮稳住、指向将要行驶的方向……电脑很快识别出驾驶员的意图，果然很容易控制住车。
　　“早就知道丰田VSC安全系统，但之前各种道路试驾，根本感觉不到。”试驾者说。“在干燥路面，的确很难体会，”教练证实说，“只有在冰雪路面这种极限状态下，才能清晰体主动安全系统的功能。”
　　第二个试驾科目是直线S弯。驾驶卡罗拉在冰雪赛道上进行直线加速、刹车、蛇形过弯，以体验卡罗拉在有无VSC系统情况下的不同驾驶感受。
　　关闭VSC，在摩擦系数低于干燥路面近3倍情况下，车辆来回摆动的操作，真是容易失控。科目难度系数比较大。
　　第三个科目是复合8字，驾驶皇冠驶入由雪墙堆砌的三个圆形，分别以顺时针、逆时针，进行8字画圆体验。
　　关闭VDIM，后驱皇冠，时速20，竟像旋转的芭蕾舞演员般舞个不停。
　　启动VDIM，时速40，即使处在失控的边缘，也能明显感觉车被“拽着”；这时即便深踩油门，由于VDIM系统干预，动力输出大受限制，车速不会继续提高。
谨慎驾驶是关键
　　在两天的试驾活动中，即便有一汽丰田教练专业指导冰雪驾驶技术，又有诸多的先进技术作辅助，仍不免出现“骑墙”险情。归根结底，车辆是依靠人来控制的，车辆只是贯彻执行。
　　想在短短两天时间里，将冰雪驾驶技能固化为肌肉记忆，即使有超常的悟性，也几乎不可能。
　　一汽丰田相关人员坦承，这项活动的意义，对用户了解冰雪驾驶特点、提升驾车技能确实有益；但更重要的是，这种近乎于极限条件下的试驾体验，可以让用户对一汽丰田车系驾驭冰雪的技术精髓，能有更深刻的理解。
　　严寒与冰雪，确实是对车型性能的极致考验。一汽丰田这场由冰雪伴舞的盛大演出，带给消费者的，是信任与欢乐。
●提示
　　近日来，南方普降暴雪。缺乏雪地驾驶经验的朋友要记住，行驶在冰雪路面，要尽可能避免大幅度转向操作；避免大力度踩踏油门或刹车。放慢车速，至为关键。有了ESP和ABS以及钉胎的帮助，在冰雪路面上，控制车辆会变得容易得多。但仍要提醒大家，正确的操作才是最重要的。 （李方）