■本报记者 吴博峰/文 郝军/摄
　　“未来的科技进步大方向，包括市场演变的大格局和产业变化的大趋势，都会使未来的汽车相比于过去100多年的发展轨迹发生重大的转向，它将围绕着未来新生代的消费模式来展开。”
　　2017年4月，上海车展前夕，在上汽集团举办的以“创新眼、看未来”为主题的前瞻技术论坛上，上汽集团总工程师程惊雷这样说道。
　　在这次论坛上，上汽集团对未来汽车行业提出了“电动化、网联化、智能化、共享化”的“新四化”趋势预判，同时宣布未来瞄准“新四化”方向持续开展前瞻性研究。
　　或许谁也没有想到，“新四化”在此后一段时间内成为汽车行业关于未来发展方向的共识。
电动化是新四化深度融合的基础和关键
　　自2009年国家启动新能源汽车推广工作以来，以纯电动车为首的新能源车进入快速发展阶段。
　　中国汽车工业协会销量数据显示，2009年至2017年，新能源车市场规模出现了几何倍数的增长，消费者购买热情逐年提高，而在2014年“新能源车发展元年”以来，增长速度更是达到了每年近40%以上。
　　其中，市场销量近九成的车型为纯电动车型。作为国内汽车市场“宠儿”，纯电动车型以在能耗、排放、性能上得天独厚的优势，受到了政策环境的保护。
　　众所周知，与汽车产业快速发展如影随形的，便是产业对于节能减排更高的政策要求。在国内汽车领域里，从2015年以来实施的燃油限值标准到将于4月份施行的“双积分”政策，都是对这一系统规划的最好回应。
　　而本身零排放的纯电动车，被视为车企达标的不二选择。
　　电动车综合效率远高于传统燃油车型，纯电动车型效率比传统燃油车高3倍以上。“采用纯电驱动的汽车，比传统燃油车在性能方面优势明显，随着续航里程问题逐步得到改善，我国发展电动车步伐会进一步加快。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚对《中国消费者报》记者说道。
　　与传统汽车相比，纯电动汽车传动结构发生了改变，根据驱动方式不同，部分部件已经简化或者取消，增加了电源系统和驱动电机等新结构。由于以上系统功能的改变，纯电动汽车有望得到全面“升华”。
　　去年以来，多个国家宣布将在2025年起开始停售燃油车的规划：法国2040年、德国2030年、挪威和荷兰更是提前至2025年……据悉，我国也正在加快研究燃油车禁售时间表。
　　而硬性法规的出台，主机厂商自然需要做出快速转变。作为回应，沃尔沃、丰田、大众等全球主流车企也纷纷宣布了各自电动车发展计划：沃尔沃自明年起就将所有新上市车型配备电动机；大众集团预计最晚在2030年整个车型阵容将实现电动化。
　　事实上，这只是众多车企布局新能源领域的冰山一角。除了完成硬性指标外，纯电动化背后的发展空间才是各大车企追求的重要方向。
网联化打造车载智能网联终端
　　“你好，斑马！”与上汽集团和阿里巴巴联手打造的“斑马智能系统”沟通，一定不要忘了这句亲切的问候语。
　　作为“全球首款量产互联网SUV”，上汽荣威RX52017年在市场上持续发力，其搭载的“斑马智能系统”，将“网联化”概念渗透进血液里，用语言即可替代诸多手动操控功能，整辆车在互联网技术加持下犹如一个大玩具。
　　正因如此，这款车型2017年屡次进入国内SUV销量榜单前十，月销量提升至2万辆大关。而与其一脉相承的荣威RX3上市仅一个多月销量迅速攀升至14585辆，尽显爆款态势。
　　上汽乘用车销售有限公司副总经理俞经民曾公开表示，在“新四化”当中，电动化是基础和关键，而网联化则是消费者的需求和累积大数据的渠道。
　　毫不夸张地说，荣威品牌正是借助了“网联化”这一利器，使自身无论在市场销量还是品牌力方面都有明显提升。
　　在荣威RX系列热销的带动下，上汽荣威2017年累计销量达38.5万辆，同比激增60%，成为增速最快的汽车品牌之一。
　　看到了上汽乘用车网联化的大获成功，不少自主品牌纷纷沿用与国内互联网佼佼者合作的方式，意在复制上汽乘用车的市场成绩。以广汽为例，其宣布与腾讯公司联手打造车载智能网联终端产品，实现车上智能语音交互、智能出行、手机远程控制、全时导航等功能。
　　目前，各大车企“网联化”已经完成了互联网汽车平台初步搭建，通过不断升级系统、分析环境及数据、改善产品功能、增加服务内容的新特点，为用户提供差异化产品和服务。
　　互联网汽车产品所搭载的系统迭代节奏快，支持在线升级的功能是与“伪网联化”车型最大的不同。通过实时在线的“网联化”功能，覆盖地图、音乐、有声读物、餐饮等10多个领域，可以随时提供给车主想要的信息。
智能化让汽车变得更聪明
　　“让汽车变得更聪明，进而为用户提供更好的体验。”目前，智能化已经被汽车行业认定为未来汽车产业发展方向之一。
　　去年6月，工信部发布《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车2017）》，确立了发展智能网联汽车“以汽车为重点和以智能化为主、兼顾网联化”的总体思路。
　　在去年11月份举办的广州车展现场，日产旗下的全新“聆风”，搭载了包括ProPilot日产自动驾驶技术和e-Pedal日产电子踏板等L4级别的先进技术。自主品牌方面，传统车企投身自动驾驶研发，如广汽iSPACE、广汽传祺GE3的推出，让人眼前一亮。
　　同时，拥有“网联化”的基础上，主机厂商也在探索车与车、车与交通基础设施间的通讯。不难看出，传统车企不再仅致力于整车研发，更关注产品应用场景及生态构建。
　　浙江零跑科技有限公司董事长朱江明预测，再过10年，整个汽车会演变成只剩下四个轮子，没有方向盘、刹车踏板、油门踏板的新物种。各方对于智能硬件的争夺，使新势力进入这个行业有更大的机会。
　　朱江明描绘的未来，正在全球范围内使智能网联汽车进入实用化竞争阶段。例如，上汽拥有第二代智能驾驶平台核心技术的完全自主知识产权，实现了单车智能等级第4级技术水平；一汽、长安则计划到2025年量产高度自动驾驶车辆。
　　为了更好发展车载“智能化”技术，上汽参与了在上海嘉定汽车城的国内首个“智能网联汽车测试示范区”建设。同时，和同济大学合作建立了国内首个智能驾驶测评研究基地，不仅包括主干道、交叉路口、智能停车场等道路场景，还能模拟雨、雾、冰等各种自然环境以及模拟构建行人、非机动车和干扰车辆等多种交通场景，总计近百种场景。
　　同时，拥有“网联化”的基础上，主机厂商也在探索车与车、车与交通基础设施间的通讯。不难看出，传统车企不再仅致力于整车研发，更关注产品应用场景及生态构建。
共享化将改变人们出行方式
　　眼下，共享经济成为一个突破点，改变着我们的生活习惯和消费观念，使现存资源得到最大化利用。
　　现在，包括戴姆勒与重庆市政府合作将重庆作为“car2go”模式，宝马的汽车共享项目 DriveNow和福特ford2go等车辆共享模式虽然不尽相同，但都是传统车企对汽车共享领域的新尝试。
　　虽然汽车“共享化”并不是2017年才出现的新事物，但此前受限于移动互联和支付功能的短板，汽车共享在2017年逐渐走入人们的视线。
　　“整个汽车行业在中国的增长速度会非常快。我们面对的不仅是机会，还有很多责任。福特汽车有一个致胜未来的愿景：成为世界上最可信赖的移动出行公司。”福特汽车公司总裁兼首席执行官韩恺特表示，按照规划，福特汽车将在与未来移动出行服务相关的各大技术领域持续予以关注。
　　据悉，福特汽车推进这一点的关键是智能汽车和智慧世界相联系。未来福特100%的车型都要实现智能互联。实现智能互联之后，整个出行体系将会变得更加智慧，它可以帮你找到最佳路线、最方便停车点，包括如何做好自己的日常出行规划。
　　当一家主机厂全面布局出行市场，表明不愿意只做制造业传统企业，而是要为消费者提供全方位汽车产品和服务的综合供应商，能够解决用户“痛点”，提供更好的移动出行体验。
　　有观点认为，汽车共享将改变人们的出行方式，使汽车的拥有权和使用权分离，并最终改变城市的交通生态。
　　面对着巨大市场需求，多人共享使用汽车不仅是解决未来出行问题的“良方”，还会影响着汽车产业整个产业链的各个领域。