图一：1月11日，中国汽车消费者研究及测试中心在京成立。 本报记者 郝军/摄
图二：CCRT评测车型选择一年以内新上市的乘用车。
图三：成立仪式发布现场。
图四：评测车辆由工作人员到全国随机抽取购买。
■本报记者 李方
　　近年来，中国汽车产业发展迅猛。产销量经历了长达十多年的高速增长。2017年，我国汽车产业以“创新、协调、绿色、开放、共享”转型升级为目标，深化创新驱动，加快产业结构调整，实现新旧动能接续转换，连续第九年产销量雄踞全球第一。
　　当前，我国社会的主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾，这在汽车产业上则体现在消费者的实际需求与商品车辆不能有效匹配的矛盾，买卖双方信息不对称等，消费者在购车决策时受各类信息误导的现象逐年增多，这些都在严重影响着汽车产业的健康发展。
　　有鉴于此，中国汽车技术研究中心整合自身优势，借鉴国外经验，历时三年跟踪研究，成立了中国汽车消费者研究及测试中心（简称CCRT）。该中心坚持客观公正的原则，打造以消费者关注度为出发点，以用户评价和试验评价为核心，科学、严谨、全面的汽车产品评价体系，服务于中国汽车消费者，持续推动汽车产业的供给侧结构性改革。
　　2018年1月，中国汽车消费者研究及测试中心（CCRT）成立仪式在京举行。
服务于中国消费者
　　目前消费者在选车购车中，使用最多的途径有两个，一个是从网上获得基础车型信息，另一个是熟人推荐，专业全面的产品评价信息获取渠道欠缺。
　　此外，消费者对汽车的理解还停留在比较初级的阶段，自身的需求很模糊并不明确。这样的情况直接导致消费者需求多变，市场不能提供满足消费者需求的产品，行业也难以引导消费者正确合理地消费。这些都在严重影响着汽车产业的健康发展。
　　基于这样的背景，汽车市场涌现了很多汽车产品评价体系。这类评价借助各类媒体平台的优势，有着稳定广泛的阅读基础；评价结果易为消费者认知和理解；对于时下的热点事件热门话题紧紧跟随，更新速度很快。凭借这些优势，吸引了广大消费者的关注。但其中有的测评是依托纯感知类调查，有的是依托简单非专业性静动态测评，试验结果存在一定误差。
　　而在国外，伴随着百年汽车产业的发展，出现了一批站在消费者立场的第三方商品评价机构。
　　国际消费者研究及测试机构（I－CRT）是由全球超过35个消费者组织组成的联合体，致力于以消费者利益为目的的联合研究和测试。Con－sumerReport就是当中的代表，它从上世纪五十年代起开始参与汽车评测，至今已经有了60多年的历史。其汽车评测以车辆试验为主，结合车主调研的方式进行，用于结果发布的刊物在美国拥有上千万的读者，受众广泛，影响深远。
　　而中汽中心作为独立、权威的第三方综合性技术服务机构，携手中国消费者报社开展年度性汽车行业客户满意度评价工作已有六年，对于中国汽车消费者有着深入的研究，积累了丰富的经验。
　　同时，作为国家认可的试验检测机构之一，业务能力深得行业和各企业认可。有鉴于此，中汽中心整合自身优势，借鉴国外经验，历时三年跟踪研究，决定成立中国汽车消费者研究及测试中心。该中心的成立，将大大提高汽车测评水平，帮助消费者在选购汽车产品时不被误导。
　　其专家委员会由中汽中心党委书记于凯兼任专家委员会主任委员，由中国机械工业联合会执行副会长陈斌，中国消费者协会秘书长朱剑桥，中国消费者报社社长胡国强，中国汽车流通协会秘书长肖政三等业内权威人士担任专家委员会副主任委员。专家委员会充分考虑了汽车产业各个方面，旨在为机构的评价管理办法和运营管理模式提供建议和意见。有了专家们的指导和建议，评级体系才能更加严谨，更加贴近消费者。
　　同时邀请行业协会专家、高校技术专家、企业技术专家、权威媒体专家和中汽中心专家组成专家团队。去年12月，CCRT邀请了全体专家召开了专家委员会第一次会议。各位专家一致肯定了CCRT的成立意义，并对指标体系的改进提出了建议。会后，综合管理部也已经组织人员参考专家建议对指标进行了调整。
　　建立科学、严谨、全面的产品评价体系
　　CCRT评价体系将分为四个层级，包括驾驶性能、舒适性、造型品质、经济性、安全性能、故障率六个方面的二级指标，加速性能、隔音降噪性等20个三级指标以及起步加速性能、转向操控精准等73个四级指标，从用户和试验两方面进行综合评价。相信这套着眼于消费者需求，结合用户调研与实验测试的评价体系必能为消费者的合理决策和企业理解用户需求产生促进作用。
　　驾驶性能是消费者提及率最高的方面，包含加速性能、制动性能和转向操控三项三级指标，是评价车辆驾驶各方面性能的综合指标。加速性能主要考察车辆的起步加速和超车加速度；制动性能主要考察车辆制动的反应灵敏度和实际效能；转向操控则考察了用户操控感受和车辆底盘的转向操控性能。
　　舒适性是车辆评价的一个重要方面。近年来，众多企业都围绕“家”这个概念树立品牌形象，并且舒适性也是将汽车和家联系起来最重要的方面。CCRT选择了驾驶感受、振动舒适性、隔音降噪性、座椅舒适性、车内空间、空调性能和车内气味舒适性这七个对车辆舒适性影响最大的方面来评价车辆的舒适度。
　　随着购车人群的年轻化，汽车造型及品质对消费者购车决策影响也越来越大，一些消费者甚至不会去关注外观不符合其审美的车型。造型分为外观设计、外观品质、内饰设计、内饰品质和人机工程五大部分。除了常规的外观内饰相关内容外，人机工程也是一个越来越受消费者重视的内容。和谐体贴的设计能让消费者感受到设计师的用心与关怀。造型及品质的四级指标都是用户评价项，以便真实反映消费者的偏好。
　　经济性主要用于评价使用车辆产生的日常消耗，包含使用费用和油耗两个与车辆日常使用密切相关的指标。使用费用包括保养价格满意度和维修价格满意度。价格满意度是考察车主对某方面价格的期望和满意程度，排除了不同车主经济实力不同的影响。油耗方面，除了油耗满意度外，还将以中国工况获得的油耗数据进行试验评价。中国工况是根据中国实际路况计算的油耗，既能反映现实又具有客观性。
　　安全性能与驾乘人员的生命安全息息相关，指标设置也充分体现了安全的重要性。感知安全涵盖了和配置、车身强度相关的内容。除此之外，还设定了制动稳定、视野安全、照明安全等影响行车安全的指标。一般消费者关注安全会过分关注碰撞安全，而忽视制动、视野和照明等能帮助车主避免事故的重要项目。基于引导消费者理性消费的前提，特地设置了这三个指标来加强消费者对安全的理解。
　　质量一直是消费者购车时最关注的内容，不过随着汽车技术的提升和发展，消费者对汽车重大质量问题的担忧越来越少，关注点往往集中在一些易坏易损部件上。这类问题也严重影响着消费者产品使用的满意感受，因此故障率所设评价项，是用户评价的部件故障提及率，此项评价用以考察真实使用场景下，车辆各类部件的可靠耐用程度。
　　选择月销3000辆以上车型为评价车型
　　CCRT的一个评价周期分为选车、买车、评价、发布四个重要的节点，按照选择候选车型、确定评价车型、评价车辆购买、评价车辆公示、评价实施、评价结果整理、审核评价得分、最终结果发布的流程展开。
　　市场上存在数百款车型，CCRT按照车型的尺寸，轴距等相关信息划分并选择小型轿车、紧凑型轿车、中大型轿车、小型SUV、紧凑型SUV、中大型SUV和MPV7个细分市场的热销普通燃油乘用车。选择一年以内新上市的乘用车，以全新车型或垂直换代车型为主，选择月销量3000台以上的车型，且不接受企业自愿申请。
　　虽然新能源汽车是未来汽车的发展方向，但目前评价暂不涉及新能源汽车，在未来时机合适时，会将新能源汽车也纳入评价范围。
　　为了最大程度地保证评测车辆和消费者所购买的车辆具有一致性，CCRT的评测车辆都将由工作人员以普通消费者的身份，到全国随机抽取的经销商处进行购买。
　　评价的过程分为试验评价和用户评价，两方面同时进行。用户评价选定全国七大区域代表城市进行调研，选择购车至少三个月的用户进行评价。试验评价包含整车试验和零部件试验，将在中汽中心所有的汽车试验设施中进行，如此可以最大程度地评价车辆整车和零部件级别各方面性能。
　　此外，CCRT还会以视频的形式不定期发布消费者较为关注的工作内容和评价结果。整个环节中，会实时和关注者进行互动，关注消费者的实际需求。
　　据悉，CCRT将于2018年5月发布评价管理规则并开始全部运营及评价工作，并将于2018年9月发布第一批评价结果。届时将有20辆车型以最贴近消费者的评价形式出现在大家面前。此外，CCRT将持续借助满意度调查跟踪消费者关注度变化趋势，为评价指标的调整与完善做重要参考。
　　未来，CCRT除每年3月和9月两次发布评价结果外，还会结合消费者投票结果，不定期发布关注度较高的车型及试验过程，从促进产品性能提升以及传播汽车文化两个方面，助力汽车产业实现创新、绿色、可持续发展。