图：通过数据对比发现，小型SUV在保值率方面更具优势。 （数据来源：精真估）
■本报记者 吴博峰
　　在国内汽车市场中，市场销量和人气最高的车型非SUV莫属。
　　过去一年，国内新车市场增速严重放缓，全年同比增速只有3%，个别月份甚至出现了负增长。但是在SUV市场，动辄10%以上的同比增速使得这一细分市场成为支撑整体车市正增长的最大功臣。
　　作为二手车市场潜在车源，新车市场各细分车型表现对于二手车行业有着一定影响。
　　但出人意料的是，在新车市场中增速最快的SUV却在二手车市场有些失意。据中国汽车流通协会官方统计结果显示，2017年，全国二手车基本型乘用车仍为主要流通车型，占比高达59.43%，以绝对优势强势领跑整体市场。
　　在新车市场保持两位数增长的SUV在二手车市场份额仅排倒数第二，勉强高于MPV车型，这样的表现无疑让很多业内人士大呼“没想到”。
超越轿车 SUV追赶并非一日之功
　　“由于近年来SUV持续性的增长，国内SUV有望在今年超过轿车市场份额，成为国内最炙手可热的车型。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东在接受《中国消费者报》记者采访时依据当前发展形势作出了进一步预测。
　　2017以来，SUV车型何时赶超轿车市场份额的话题成为延续至今的焦点。
　　虽然目前赶超未果，但通过2017年的发展，两者差距已经不大。根据中国汽车工业协会最新数据显示，SUV和轿车市场份额差距缩小至个位数。
　　国内SUV市场的崛起已经是不争的事实。放眼品牌众多、竞争激烈的国内汽车市场，差异化竞争的产品策略往往是各大车企所追求的目标。而在SUV车型布局上，无论车企是否愿意追随，出于市场份额和利润的考量，向SUV市场靠拢成为市场主旋律。
　　不过，新车市场的销量提升并未为其在二手车市场地位提升带来帮助。中国汽车流通协会公布结果显示，2017年SUV二手车市场份额仅为7%，落后整体平均发展水平。
　　一边是支撑新车市场增长的主力军，另一边却是二手车行业的边缘身份。在新车市场热销的情况下，二手车市场份额依然低迷，这样的市场反差不禁让人不解。
　　其实，稍加分析便不难发现，由于SUV普遍车龄较短，尚未大规模进入二手车市场，导致难以出现大幅上涨态势。几年过后，待目前正驰骋在道路上的SUV车逐渐更新换代，那时的市场份额注定会出现一定程度提升。
　　眼下，SUV车型已经成为不少消费者购买新车时的首选。车身高，视野好、整车通过性好、空间大……SUV所具备的优势，让其在短时间内吸粉无数，拥有了稳固的市场基础和广阔的发展空间。
　　为增加产品竞争力，各大车企在SUV车型上配备了全景天窗、性能更优良的发动机等配置，以满足消费者日益提高的广泛需求。
　　记者注意到，在利好因素刺激下，SUV市场保值率普遍高于轿车市场。
　　以小型车为例，小型轿车市场保值率最高的广汽本田飞度在使用3年后仅为59.7%；而小型SUV市场保值率在使用3年后有三款车型达到60%以上，分别是铃木进口吉姆尼68.2%、东风本田XR-V67.2%、广汽本田缤智67%。除此之外，第四名至第八名保值率均在60%以上。
　　通过数据对比发现，小型SUV在保值率方面更具优势。作为购买新车的重要参考标准，良好的保值率为其在新车和二手车市场做了背书。
　　很多人认为，SUV二手车发展起来只是时间问题。需要引起业内重视的是，这样的期待是建立在解决自身发展问题的基础上。
　　第三方汽车数据服务平台精真估线下检测人员在接受《中国消费者报》记者采访时曾透露道，一些市场上多年热销的SUV车型在二手车保值率方面未得到提升，其主要原因与其防腐蚀措施不到位，导致购买新车一年后车辆里面硬件就开始腐蚀，影响了整车的品质。而这势必会影响消费者的购买热情。
强势依旧 二手车市场主角地位不可撼动
　　数据显示，除了占据绝对市场份额的轿车市场，其他车型基本在相对较低水平发展。目前只有轿车市场份额达到10%以上，SUV和MPV市场份额甚至还未到轿车市场份额的零头。
　　如此巨大差距，绝非像新车市场“今年SUV或能赶超轿车市场份额”那样简单。
　　事实上，从国内汽车市场发展以来，轿车凭借着先入为主以及普遍的受众度，始终占据着这一榜单首位。从多年发展情况来看，轿车近六成的二手车市场份额表现十分稳定。
　　为何轿车在SUV的强势冲击下依然有着不俗表现？
　　不可否认，这与轿车市场此前打下的坚实基础有很大关系。虽然SUV车型给轿车市场带来了一定冲击，但目前仍旧是传统轿车的天下。
　　这一点，从中国汽车流通协会发布的月度市场车系交易活跃度榜单中就可以清晰看出。
　　最新调查数据显示，市场交易最活跃的车型往往是紧凑型轿车、小型轿车和中大型轿车。其中，中大型轿车一汽-大众奥迪旗下 A6L更是以31.23%的市场交易活跃度位居榜首。
　　在二手车轿车交易榜单中，包括捷达、桑塔纳、宝来、高尔夫等一众经久不衰的车型仍凭借其强大保有量和良好的用户口碑稳居紧凑型车市场交易榜前列。作为市场中的“老兵”，这些车型随着技术发展都经过了多次改款换代，以提升在市场中的竞争力。
　　目前高尔夫、宝来、速腾已经推出了2018款，由于新车型的加入，未来紧凑型二手车市场整体格局很难发生较大变化。
　　其实，在轿车细分市场有众多明星车型“坐镇”，这样的优势是发展时间较短的其他细分市场不可能具备的。
　　从消费者角度出发，购买一辆二手车自然要考虑这款车型质量优劣、技术成熟与否、市场美誉度如何等多方面因素。
　　正因如此，资格最老的二手轿车备受市场青睐也就不足为奇了。
低质廉价 不再是二手车行业代名词
　　消费升级，是2017年汽车市场贯穿始终的发展热词，消费者也日益呈现出多元细分的消费诉求。
　　在消费升级的大背景下，整个汽车市场都有所变化。紧随市场热点的二手车同样乘“升级”之势，显现出市场潜力。
　　记者从中国汽车流通协会获悉，二手车全年交易平均价格也在逐步走高，已经从2010年的4.62万元增加到了2017年的6.53万元，这是自2010年监测以来历史最高点。2017全年二手车价格在8万元以下的车辆占73.26%。其中，3万元以下价格区间的车辆市场占有量最大，为36.36%。
　　随着今年限迁城市逐步打开，二手车跨区域流通的比例达到了近十年的最高点。可以预见，得益于限迁政策的放开，当较为优质的二手车车源进入市场之后，成交价格会迎来上扬。“在人们的固有观念里，二手车均价普遍不高。”流通协会副秘书长罗磊近日公开表示，但从实际市场走势来看，2017年平均交易价格继续走高，现在整个二手车市场消费特征就是消费升级。
　　与新车价格有直接联系的是二手车车龄在不断降低。以2010年为例，当时3年内的准新车只有17%，而到2017年已经升至24.7%。由此可见，近1/4的国内二手车车型是3年内的准新车。
　　面对着市场良好发展，如何保持住当前发展增速，对于二手车整个产业意义重大。
　　发展指数表明，金融产品和消费需求拉动二手车市场发展指数快速上升。从2016年至2017年的变化趋势可以看出，2016年由车源和金融两驾马车领跑，2017年则更多得益于金融的助力，以及消费需求的快速成长。
　　值得注意的是，金融产品供给的快速渗透和金融成交大大拉动了指数的成长；消费需求度较上一年有所增加，是该指数2017年上升的另一重要驱动力。
　　数据显示，随着二手车金融的快速发展，互联网金融已经超越内生驱动力，成为重要的先导指数，推动整体二手车市场的快速发展。