图一：消费者满意度及汽车企业社会责任高峰论坛暨中国汽车消费榜发布会在京举办。
图二：消费者权益保护局副局长李艳明
图三：中国消费者协会副秘书长栗元广
图四：中国汽车流通协会副秘书长王都
图五：中国消费者报社副总编辑杜长红
图六：参会嘉宾与获奖车企代表合影。
图七：云数聚数据研究平台负责人年辉分析去年汽车售后满意度得失分情况。
图八：中国消费者报社数据研究员王泽琪对《2017年消费者满意度及汽车企业社会责任报告》进行专业解读。
■本报记者 吴博峰/文
　　郝军 董芳忠/摄
　　随着消费升级，消费者对汽车消费的要求不仅仅是更加便捷的交通工具，还包含了更加舒适、更加安全的消费与服务体验。4月10日，由中国消费者报社主办的2018消费者满意度及汽车企业社会责任高峰论坛暨中国汽车消费榜发布会在京举办。
　　当下，提升消费者满意度已经成为全社会共同关注的焦点话题。消费者权益保护局副局长李艳明表示，目前汽车市场的持续扩大和运营模式的不断创新在促进行业发展的同时，也给消费维权带来很多新问题、新挑战。她强调，放心消费环境的创建，需要所有市场主体共同协作一起发力，其中既需要市场监管部门和消费者的监督，也需要企业的积极参与。
　　与此同时，为推动品质消费，满足消费者对美好生活的需求，中国消费者协会确定，2018年消费维权年主题为“品质消费 美好生活”。
　　中国消费者协会副秘书长栗元广强调，各汽车生产与服务企业要诚实守信、依法经营、规范服务，自觉承担和履行企业社会责任，从消费者普遍关心的产品和服务质量着手进行切实改善，从消费者普遍吐槽的价格不合理、售后服务、合同履约、捆绑销售等问题进行积极优化，从优质创造和市场创新中促进企业提质增效，重视市场和消费者意见诉求并进行积极回应，提升消费者信赖感和满意度，为消费者放心消费、品质消费提供有力保障。
　　中国汽车流通协会副秘书长王都指出，当前已有越来越多消费者，逐渐体会到“买车即买服务”这个道理。而用标准提升服务水平，成为其中关键。
　　作为国家级权威消费类传播平台，中国消费者报社副总编辑杜长红介绍，中国消费者报社车评台媒体矩阵以消费者满意度为起点，结合汽车企业在市场责任、社会责任以及公益责任方面的表现，依照国际通行的研究方法，根据汽车企业在企业社会责任方面的展现，通过调研，制作了《2017年消费者满意度及汽车企业社会责任报告》。
　　众所周知，一般的CSR研究把对消费者的责任放在市场责任当中，并没有对消费者权益保护进行特别强调。而本次研究独特之处在于坚持了“消费者满意度是企业社会责任起点”的观点，将消费者权益保护责任从市场责任中抽离出来，形成一个独立指标，强调了消费者权益保护责任的突出地位。
　　调查显示，在去年全国消协组织的投诉分析中，汽车产品（含零部件）投诉20474件，比2016年增加5227件,增长率为34.3%。特别是汽车经营者的售后服务投诉，占比达到30.59%。在原国家工商总局的投诉分析中，去年汽车及零部件类投诉占比超过交通工具类投诉的八成。
　　数据表明，消费者对于汽车投诉尤其是服务投诉占了很大比重，汽车市场满意度仍有待提升。
　　那么，究竟是何种原因导致这一现象发生呢？
　　中国消费者报社数据研究员王泽琪表示，汽车企业在投诉处理体系上功夫不足需要引起各大车企的注意。去年明确提出有投诉处理体系的企业只有9家，披露率只有可怜的12.16%。缺乏专业的投诉处理体系也是汽车类投诉常年靠前、消费者满意度有待提升的重要原因。消费者品质消费观念日渐增强，企业要做的是察消费者之感，急消费者之需，提升消费者满意度。
　　此外，拥有满意度调查体系的车企仅有20家，披露率仅占整体数量27.03%，这一问题同样引人关注。换句话说，绝大多数车企至今没有建立满意度调查体系。
　　对于一家车企而言，若想在激烈的市场竞争中获得成功，了解消费者的需求并根据市场变化及时做出改变显得尤为重要。可以想象，如果一家车企连满意度调查体系都没有建立，自身根本无法做出诊断，也更无从知晓企业在售后服务方面的得与失。
　　2017年，在购置税“退坡”的背景下，依然有不少车企在市场上有着突出市场表现。当然，这与各自品牌丰富的产品线有着紧密关系。
　　抛开产品层面不谈，这些企业拥有完善的满意度体系也是助力其销量提升的关键。记者注意到，当消费者进行投诉时，一些车企首先会将工单分配至维修站，同时短信、电话通知到车主，然后投诉信息会被传送至维修站，由维修站和用户联系处理投诉直至完成。
　　王泽琪表示，为了车主问题能够得到及时处理，一些汽车企业官方客户服务中心还会对用户进行满意度回访，确保车主合理诉求得到及时解决。
　　随着新车销量增速放缓，汽车整体保有量持续增加和汽车平均车龄的增长，中国汽车市场进入一个新的发展阶段。而这意味着汽车售后市场的“蛋糕”越来越大。在业界看来，国内汽车后市场整体规模将超过1万亿元。
　　作为《中国消费者报》深度合作伙伴，本报联同中国汽车流通协会CADA云数聚研究平台围绕汽车消费者满意度核心话题，调研制作的《中国汽车消费市场315年度报告（2018版）——售后服务满意度报告》（以下简称《报告》）也在本次论坛上发布。《报告》采集了涵盖豪华、合资、自主共37家汽车企业2017全年消费者售后满意度调研情况，并对去年汽车售后满意度得失分整体情况作出细节展现。
　　调查显示，消费者对维修时间和维修保养质量满意度较低。其中，维修时间以81.3的得分位列所有影响因子里最后一位。
　　从维修时间各项指标得分情况来看，付款结算等待、完工后交车等待、维修工位等待、进入接待区等待时间过长成为了广大车主集中抱怨的问题，尤其是进入接待区等待，明显低于平均满意度得分，拉低了维修时间满意度得分水平。
　　云数聚数据研究平台负责人年辉表示，在国内汽车市场占据主流市场份额的合资品牌，在维修时间和服务顾问方面与豪华和自主品牌差距较大，在维修价格方面差距较小。
　　本次发布会上，由车评台、汽车主张、汽车K线、汽车关键报告四大新媒体矩阵组成的“汽车消费研究共同体”与重庆溯源律师事务所一道携手国内中心城市14家律师事务所，共同发起组成了“汽车消费维权律师团”。活动中，律师团宣读了倡议书，倡议共同维护汽车消费者权益，构建和谐美好品质汽车生活。
　　论坛结束后，中国消费者报社根据2017年中国汽车市场权威产销数据、2017年度消费者投诉基本情况、汽车行业专家评审结果发布了《中国汽车消费榜》，一汽-大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田、广汽本田，广汽克莱斯勒、汉腾汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、南京依维柯、雷克萨斯、吉利汽车等分别被消费者评价为2017年度消费者喜爱的车型、品牌及售后服务，华晨宝马、捷豹路虎和比亚迪获得汽车企业社会责任贡献奖。