■吴博峰
　　数年来，机动车一直背负着污染大户的名声，近日生态环境部发布的一份报告也不例外。在这份名为《中国机动车环境管理年报（2018）》（以下简称《年报》）中显示，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成环境空气污染的重要原因。
　　据《年报》统计，2017年，全国机动车四项污染物排放总量初步核算为4359.7万吨。其中，一氧化碳（CO）3327.3万吨，碳氢化合物（HC）407.1万吨，氮氧化物（NOx）574.3万吨，颗粒物（PM）50.9万吨。
　　数字很惊人，形式很严峻，面对如此结果，没人能保持平静。尤其是私家车消费者们，会不无忐忑地问，这车，还怎么开？
　　不过，仔细阅读报告却发现，这份报告一如既往的多份公开数据，又是到了机动车这个层面就戛然而止。还想看到分门别类的细分车型排放、不同地域排放以及各车型不同行驶状态排放，都再无踪迹可寻了。
　　应该说，这不是一个足尽科学的表达，甚至，也不足以给日后的监管执法带来帮助，更进一步说，对于不同意义上的机动车使用者而言，也不够尊重。
　　且让我们以目前大城市的私家车为例，看看目前这些车型与环保之间的关联以及这些车型可能的排放情况。
　　当今，北、上、广、深等国内一线城市对汽车排放的标准以及使用燃油的品质，都做出了最为严格的标准。以北京市为例，早在1997年率先在全国使用无铅汽油，随后北京市相继出台优于国家标准的第三阶段、第四阶段和第五阶段油品地方标准。2017年1月1日，北京又率先使用当时在全球范围内都堪称最严格油品的 “京六”汽油。
　　事实上，对于私家车而言，在环保方面，一直承担着自己应尽的环保责任。从早年间按管理规定给自家车辆自费加装三元催化器，到面对不断提升环保要求也不断提升使用成本的车型，再到接受近年来愈发严苛标准的的燃油，私家车主们在环保方面做出了自己应该做出的贡献。而从管理规则上看，对于路上行驶的私家车，每年必须面临的年检大考，也决定着这些车辆在环保标准上必须是达标车型。那么，有严格车型排放标准油品标准以及年检检测标准，私家车的排放到底会是什么样？
　　而从另外一个角度看，对于大交通而言，在城市参与交通的车辆当中，私家车占比越来越高确实是一个日渐明晰的事实。不过，在道路参与者中，一些公共服务业车辆、一些特种行业车辆，由于其工作性质特殊性，是不在“限”的行列的。所以，我们会在街头看到，一些货运车型会突如其来，在你身边擦肩而过。这些车型有时会留下浓烈的汽油味道，有时甚至可能会排出浓浓的蓝烟。应该说，这些车型不无排放“超标”的嫌疑，甚至超标可能很严重。
　　而在更广大区域，来往奔忙的大货车则成为了道路上当仁不让的主角。但是，在这些车辆当中，也不乏“墨斗鱼”式的车型。一脚加油过后，浓烟笼罩车身，如此排放状况，可以奔波千里。
　　因而，我们要问，对于城市的特种用途车辆，就不能加以限制，并进而进行合理合规的调换吗？而面对城乡道路上的“墨斗鱼”们，就不能加以严管，杜绝这些车辆们上路吗？再进一步问一问，能不能至少把私家车和这样的车型有所区分，把各自的排放数据分别公布出来，是不是更科学、更客观、更公正？
　　这样问，没有任何偏袒私家车的意思。毋庸讳言，只要是燃油车型，没有任何一款车可以做到100%清洁排放。但是，又能不能做到提供更好的运行环境，让这些车型尽可能减少相应的污染？
　　对于一辆机动车而言，以怠速情况排放最为严重，消费者的私家车也概莫能外。而堵车，又是造成怠速状态增加的最直接诱因。
　　为什么会堵车？
　　发展导致的车多路少，是堵车的重要原因。不过，除此之外，人为因素也不少。
　　在每个工作日下午三点钟，在北京市海淀区实验小学分校门口，由于接送孩子车辆过多，把原本三条车道的阜成路辅路瞬间变成一个临时露天停车场，造成前后近一两公里严重堵车；而早上，由此向西两公里，一家医院门口的车流，同样把由西向东直行、由南向东右转的车辆堵得一动不动。此时，有起停装置的车辆还好，没有启停系统的车型，怠速的污染，可想而知。这样的场景并不少见，并且，在各大城市还应是广泛存在。但是，如果此时有专人加以疏导，堵车还会如此严重吗？
　　管理的不完善，不仅体现在对于违法行为的约束上，在城市道路规划方面也存在着显而易见的漏洞。大单位、大公用集群、大商业楼盘，往往造成在同一出入口集中，无法分流，堵车因此进一步加剧。
　　面对污染，我们需要做出科学的客观的甄别，这样我们才能有的放矢，针对不同问题提出不同的解决方案。这样做，是对消费者的一种尊重。同时我们也要呼吁，面对污染，不应只是做简单的数字披露，而应进一步采取综合立体的管控调整手段，改善行驶环境，减少排放可能。