图：百度Apollo

　　2017年7月，百度无人驾驶汽车上了北京五环，全程15公里；12月，深圳无人驾驶公交在在福田保税区试运行，打响了公共交通行业变革的第一枪……
　　据知名咨询公司麦肯锡预测，无人驾驶汽车到2025年可以产生2000亿至1.9万亿美元的产值。近年来，无人驾驶被广泛提及，这一领域也成为炙手可热的“香饽饽”。
　　与此前的造车热潮相呼应，汽车技术也是本次CES的重点。随着人工智能、物联网等技术与汽车产业的不断融合，汽车已演变为下一代“电子消费品”，占据了2018CESAsia的“半壁江山”。本次展会，传统汽车厂商、互联网企业集中展示了车联网、智慧城市和自动驾驶、无人驾驶的研发成果，开始对未来出行的深入探索。
　　现在看来，解放驾驶员双手似乎并不是件难事，而正式在中国发布的凯迪拉克SuperCruiseTM超级智能驾驶系统，依然吸引了不少目光。
　　据了解，当超级智能驾驶系统运行时，通过位于车辆转向柱顶端的微型摄像头与方向盘灯带两旁的红外传感器，系统可实时追踪驾驶者头部位置和脸部特征，识别驾驶者的视线方向，确保其始终专注于驾驶。
　　然而，当驾驶者视线离开时间过久时，系统会提示驾驶者将注意力转移至前方道路，如果驾驶者没能及时收回注意力，系统将进一步升级警示强度，利用方向盘光条、警示图标、座椅震动、蜂鸣音进行增强提示。如驾驶者仍未作出任何反应，系统则将通过驾驶辅助技术及时制动车辆，在必要的情况下OnStar安吉星紧急救援将主动联系驾驶员，全面保障驾驶者与车辆的安全。“全世界每年约有125万人因为交通事故身亡，超过200万人在事故中受伤，其中94%交通事故是人为因素造成的。我们有责任通过产品与技术，来帮助减少相应事故以及交通安全隐患，推动‘零事故’未来愿景早日实现。超级智能驾驶系统正是通往这个目标路上的一个重要里程碑。”凯迪拉克CT6首席工程师李林登说。
　　百度Apolo开放平台今年的参展主题是“量产”，其在自动驾驶、车联网、汽车安全等方面的产品，形成了完整的智能驾驶产品矩阵。
　　搭载量产版Apolo小度车载系统的智能驾舱搭载了人脸登录、智能语音助手、AR导航、车家互联、疲劳驾驶监测等功能。而百度与金龙客车合作的国内首款无人驾驶微循环巴士“阿波龙”即将在近期实现量产。
　　“互联网和汽车是驱动全球经济发展和社会进步的重要支柱产业，两者的不断融合创造了千载难逢的巨大机遇。”百度总裁张亚勤表示，很高兴看到在这场空前变革之中，越来越多中国企业站在了前沿。在2018CESAsia上，百度与宝马这样的国际顶级品牌达成了合作，同时与比亚迪、奇瑞等一流的自主品牌的量产计划也在稳步推进。
　　梅赛德斯-奔驰推出了基于人工智能技术的MBUX用户体验系统，以及拥有200多万个光源的高分辨率数字照明系统。现场展示的smartvisionEQfortwo和ConceptEQ概念车勾勒了城市出行新愿景和智能化电动汽车理念。
　　smartVisionEQfortwo概念车展现了未来战略四大支柱，即智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动的全方位解决方案。它保持了smart品牌独有的脾性，比如用户可通过车头部的黑色面板格栅认出属于“自己的”车；通过智能手机进行操作，在接收到“召唤信号”后，最近的共享smartVisionEQfortwo概念车将直接在选定的位置接用户上车。到达指定位置后，通过位于车辆前端的显示屏上的“对话”，客户便可与车辆完成匹配。
　　除此之外，smartVisionEQfort－wo还可以通过显示屏与行人友善对话，或是通过尾灯向外界发出警示和道路信息。在自动驾驶科技的加持下，它可以实现真正的无忧纯电出行。当车辆无人搭乘的时候，续航里程500公里的它能够自动前往充电站补充电能，无需电缆即可感应充电。
　　智能数字大灯还将强化最先进的驾驶辅助系统的功能，针对特定危险情况，向驾驶员发出警告，并提供道路相关信息。它还可以显示路标信号，提醒路人或其他车辆，消除交通隐患。
　　作为新势力造车代表，拜腾第二款概念车型BYTONK-ByteConcept在整车上都融合了激光雷达的自动驾驶新元素。车顶配备了BYTONLi－Bow弓形激光雷达系统，同时前、后视激光雷达，可对车辆周围环境进行无死角全景扫描。
　　车身两侧的后视摄像头下方，配备了可伸缩的BYTONLiGuards侧方激光雷达系统，在自动驾驶模式下可向外扩展确保行车安全，在人为驾驶和泊车场景下会自动收缩。
　　而Honda与东软睿驰联合进行实证实验的“Honda步行辅助”项目也在现场设置了体验区。它是一套软硬件一体的可穿戴设备，基于“倒立单摆模型”原理开发而来，能够提高步行效率，改善步态，可帮助腿脚不方便的老年人和残障人士更加轻松地行走。
　　这些“黑科技”无不宣告着未来已来，车联网、无人驾驶也成为大趋势，展现了未来出行的无数场景。