■本报记者 吴博峰 文/摄
　　6.9L、6.7L、6.4L……每当看到不断下滑的数字，各大主机厂心中就会泛起一阵阵凉意。日趋严苛的燃油限值标准和“双积分”政策，让所有汽车生产厂家均面临着巨大的油耗压力。现阶段，车企需要用不断的技术提升满足各项政策要求。
　　说来简单，做起来谈何容易？
　　事实上，传统燃油领域节油方式，无非燃油技术优化和新能源技术两种形式。其中，由于燃油车占据市场绝对主流份额，前者技术提升对于汽车产业而言意义尤为重大。
　　对于一辆燃油车而言，发动机技术对燃油经济性起到关键作用。经过市场反复验证，使用三缸发动机被视为降低油耗的必要手段。
　　谁都明白，如果一款车在燃油经济性上表现上佳，但驾驶起来动力输出羸弱，这样的改变恐怕难以将其定义为“真正的改变”。
　　为了解决这个难题，使用可以提高升功率的涡轮增压发动机，搭配三缸涡轮增压的“套餐”方式，被看成是目前较为理想的解决方案。
　　其实，在全球汽车市场上，主流汽车品牌近几年都陆续开始开发1.0L-1.5L排量的三缸发动机，并逐渐搭载在主流车型上，比如福特福克斯、本田思域、宝马X1、大众高尔夫和POLO等车型，以上车型无一例外搭载了三缸发动机。
　　由此可见，小排量三缸发动机的发展已是大势所趋。
　　不过，这一在国外市场上流行多年的组合搭配，在国内市场上却并不多见。究其原因，技术突破没有形成规模化是关键。
　　“国内市场鲜见上述组合的原因就是因为需要克服多重技术难点，对汽车企业提出了非常高的要求，如果没有过硬的技术支持，很难做到两者有效平衡。”上汽通用汽车别克品牌产品经理金仝在接受《中国消费者报》记者采访时表示。
　　作为别克旗下经典车型，英朗近来市场表现尚可。别克品牌官方数据显示，今年一季度销量超过6万辆，在与大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等车型直接的竞争中处于不败之地。
　　记者注意到，2018款别克新英朗1.3T/1.0TEcotec双喷射涡轮增压发动机，采用了单缸最优燃烧设计理念，其独创的单缸双喷射系统有效提高了燃油雾化率。相比之下，1.0T比1.5L自然吸气排放降低10%。
　　一直以来，由于美系车型普遍存在车身总体质量较重的客观原因，市场上广泛流传着“美系车费油”的观点。
　　正因如此，人们谈及节油话题时，基本上会直接忽略美系车型的存在。而记者在试驾2018款别克新英朗之初也抱着同样的想法。
　　试驾路线是从北京酒仙桥往返于雁栖湖，全程总共120公里，车上乘坐三人。
　　由于近两周北京天气炎热，持续的高温让人进入车内第一动作便是开启车内空调，享受着凉风带来的舒适。
　　记者试驾的这款新英朗搭载的是通用汽车全新一代1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机，可输出120kW最大功率和230N·m最大扭矩，并且在1500-5200rpm持续保持90%最大扭矩输出。
　　发动机启动的一刹那，新英朗车内稳定与静谧性表现良好，几乎感觉不到怠速抖动和噪音。道路行驶中，发动机线性充沛的动力输出让每次提速都很轻快，配合6速DSS智能启停变速箱迅速平顺的换挡，整个加速过程轻松流畅。
　　为了体验油耗数据的真实性，考虑到实际驾驶环境，记者并没有刻意低速匀速行驶。而是在高速路段明显提升了时速，基本上保持在100公里/小时。
　　当然，这么操作还有另外一个目的：测试车辆在不同时速下的抖动情况。
　　一般而言，低缸数发动机会导致动力输出不够平顺，抖动情况时有发生。不过在长达3个小时试驾体验里，记者未感觉到车辆在行驶过程中有明显抖动，这样的表现确实值得肯定。
　　值得一提的是，新英朗搭载的智能启停系统采用了加强型大功率启动机，比一般启停系统的寿命长50%。同时通用独特的CoM系统让车辆从抬起刹车到启动仅需0.5秒，比一般车型反应时间快近1秒。
　　经过三个小时试驾，最终记者所驾驶的车辆在开启空调的条件下，油耗为5L/公里。如果没有空调的额外支出，车辆综合油耗会进一步下降。
　　油耗是用户普遍关注的重点，同时在节能减排的社会大环境下，“三缸+涡轮增压”也成为汽车行业驱动技术升级的趋势。因此，拥有以上配置的别克新英朗，在未来的市场上有理由继续自己前进的步伐。