图一：2000年2月20日，春节过后，大批年轻人在安徽省阜阳市火车站乘车返城务工。
图二：2000年2月，在安徽阜阳开往北京的列车上，车厢里座无虚席，许多旅客只能买站票。改革开放初期，我国铁路营业里程只有5.17万公里，普遍运行的绿皮车平均时速不到40公里。
图三：2006年5月9日，建于1958年的北京南站（原北京永定门火车站），在送走了最后一趟列车后关闭。
图四：原北京南站一角。
图五：2000年2月，务工人员排长队购买火车票。
图六：高铁服务。
图七：2014年7月12日，江苏省南京市宽敞明亮的高铁车站。
图八：1996年1月北京西客站投入使用。
　　交通是国民经济的基础，是经济社会发展的先行官。从主要依靠步行，到拥有第一辆自行车；从时速几十公里的绿皮车，到时速300多公里的高铁；从长时间排队只为搭上一辆公交车，到如今手机一开就能叫到网约车……40年间，中国居民出行方式取得了巨大进步。
　　1978年以来，绿皮车在中国铁路发展史上一直扮演着不可替代的角色，是一代人的记忆和情怀，是见证中国铁路发展的“活化石”。现如今，随着高铁不断提速，中国已经迈入时速两三百公里的高速交通时代。
　　据统计，1979年，中国春运历史性突破1亿人次。“一票难求”成为此后每年春运的焦点。2018年春运，全国旅客发送量约为30亿人次。这意味着，40年间，中国春运规模扩大了30倍，速度和运力提升的背后，实则是中国铁路装备技术的迅速提升。由“和谐号”到“复兴号”，风驰电掣的高铁，让“双城记”成为城市化生活常态；星罗棋布的高铁，让“一日达”成为新的时代愿景。
　　目前，中国高铁通车里程超过2万公里，跃居全球第一，并创下最高运营时速、最低运营温度纪录。高铁已成为一张极具代表性的中国名片。